トヨタ 86 「これはスポーツカーではありません 14年前、鳴り物入りで発売したアルテッツァを育てきれず潰してしまったトヨタが、走りの良い車作りには定評がある富士重工」のユーザーレビュー

これはスポーツカーではありません 14年前、鳴り物入りで発売したアルテッツァを育てきれず潰してしまったトヨタが、走りの良い車作りには定評がある富士重工

2012.4.17

総評

これはスポーツカーではありません
14年前、鳴り物入りで発売したアルテッツァを育てきれず潰してしまったトヨタが、走りの良い車作りには定評がある富士重工とタッグを組んでリベンジなるか？と注目していました。
結論から言えば、これはスポーツカーではありません。20年前、各メーカーから発売されていたスペシャリティーカーをリバイバルしたものです。

満足している点

【其の一】低い着座位置から来る非日常空間
確かにその通りで、初代プリウスから始まったパッケージング革命（高い着座位置にドライバーを座らせて、広い室内空間、見晴の良さを確保する）以後のハイトな車に慣れた最近のドライバーからすれば新鮮でしょう。
ただし、この程度の低さであれば、20年前のスポーティーカーにとっては「当たり前」のレベルであって、非日常を謳うのは余りに大袈裟に過ぎる、というのが正直なところです。
【其の二】大柄のボディとしては超軽量な1200キロ台の車重
衝突安全基準が20年前とは比較にならないレベルを求められる現代において、この大きさのボディで1200キロ台の車重は脅威的です。
軽量を謳い一回り小さいボディのマツダ・ロードスターですら1100キロ台であることを考えると、この86のボディを設計した人の努力には頭が下がる思いです。
また、ボディ剛性も軽量に拘りすぎた故に、激しく走らせた時にボディがよれるような感触も無く、高いレベルであることが推測できます。

不満な点

【其の一】スポーツカーというよりセダン的なホイールベース
前後トレッド平均値：1530ミリに対して、ホイールベース2570ミリという数値は、スポーツカーのそれではありません。
マツダ・ロードスターの、1492.5ミリ、2330ミリという数値と比べると一目瞭然で、この車はスポーツカー的な小回りの効く運動能力を与えられた車体レイアウトでは無いです。性格的には、ロングホイールベースを生かしたGTカー的なものです。
もちろん、この数字になる理由が、2シーターでは販売が見込めず、やむを得ず後部座席を設けた結果であるということも理解はしていますが、その運動能力を犠牲にしてまで設けた後部座席が実用に足るものでは全くありません。
車両価格を上げることが許されるのであれば、電子制御のドーピングによって、与えられた能力以上の運動性能を発揮できるでしょうが・・・・残念ながら、そういう車ではありません。
走らせた印象も、事前に予測した通りの印象でした。普通の2ドアクーペ、一昔前のスペシャリティーカーですよ。
【其の二】何の印象も残らないFA20エンジン
スバルとトヨタが協同開発したという触れこみで、私が最も期待していたのがエンジンの仕上がりでした。
鞭を入れると、確かにまあまあ速く、中低速トルクがそこそこ出ていることを確認できました・・・・が、試乗を終えた現在、あのエンジンのサウンドや加速感を思い出そうとしてもなかなかできない自分がいます。
サウンドクリエーターという小手先の技で誤魔化しているつもりかもしれませんが、まったく印象に残らないエンジンです。
そこそこの中低速トルクはありますが、VWのTSIのようなターボエンジンの分厚いそれとは比較になりませんし、かといって、代わりに高回転域で面白い伸びを見せることもなく、スポーツカー用エンジンとしては合格点は与えられません。
【其の三】最後に・・・低重心でフロントミドシップと謳うのは、ユーザーをあまりにも馬鹿にしている
これについては、多くの方が言われているように、今まで車にあまり興味が無く、トヨタの大宣伝に煽られて８６に興味を持つ人への啓蒙としては不真面目すぎます。

デザイン

-

走行性能

-

乗り心地

-

積載性

-

燃費

-

価格

-

故障経験