バランスシャフトが必要な直列３気筒て意味があるのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 直列３気筒は振動が発生する。 だからバランスシャフトで振動を打ち消している。

Question

解決。
よく分からないのですが。
バランスシャフトで解決とマウントする人がいますが。
バランスシャフトがあると機械的ロスになって燃費や馬力が悪くなるのでは。

と質問したら。
ワゴンＲもヤリスも直列３気筒はみんな燃費がいい。
という回答がありそうですが。

バランスシャフトのない直列２気筒だったらもっと燃費が良くなるのでは。
バランスシャフトを付けることで馬力的にも重量的にもコスト的にも良くないのでは。

それはそれとして。
３気筒は２気筒と４気筒の両方の良いとこ取りなどと定義されていますが。
２気筒や３気筒なら不要なバランスシャフトが必要な３気筒てデメリットなのでは。
バランスシャフトは振動を消す魔法の棒みたいに語る人てなんなのですか。
バランスシャフトを付けるくらいなら３気筒＋１気筒＝４気筒で振動を消したほうが合理的なのでは。

余談ですが。
バランスシャフトてようするに３気筒＋１気筒ではなくて３気筒＋バランスシャフトという定義だと思うのですが。
それだったら普通に３気筒＋１気筒＝４気筒でいいのでは。

#ワゴンR

Answer 1

効率って観点では1気筒あたり400~600ccが理想と言われている。
バランスの観点では4気筒以上が理想。
軽自動車も昔は4気筒が多かったが、コスト削減&バランス改善で3気筒が主流になった。
4気筒のほうがバランスが良いのは間違いないが効率は劣る。

1000ccの3気筒エンジンは振動が酷い。
ヤリスやアクアが3気筒となったが、絶対失敗すると思う。

Answer 2

無駄が出るけど
振動が少なくて快適じゃん？

効率を言うなら
軽自動車も ぜんぶ ターボ付けたらいい

低回転向きエンジンの
吸・排気効率アップなら 燃費も良くなる


あった方がいいけど
付いてないのは
金額の問題でしょ？

Answer 3

またID変わりましたね。前の計算ミスIDは恥ずかしくてやめたのかな？

バランスシャフトは振動を打ち消すために装着します。3気筒に限らず名機と言われた4G63にも存在しています。

ただシャフトレスの方がレスポンスがよくなるので駆動ロスは間違いありません。しかしいくらシャフトレスの方が効率がいいからとエンジンの振動を感じる車が今時売れるかと言われたら売れないはずです。

Answer 4

単純に「バランスシャフト追加してでも、気筒数を減らした方がトータルで燃費向上につながる」からでしょう。

日本車に限らず、BMWですら下位グレードは3気筒です。1気筒当たり最も効率が良いとされる500ccとして、ダウンサイジングターボで、1,500ccながらNA1,800～2,000cc相当としてますね。

意味があるからそうしてるわけで。

Answer 5

2気筒は3気筒よりも振動が激しいから
余計にバランスシャフト必要になる。
フィアットの2気筒知らないの？？？？

4気筒660ccエンジンは気筒辺り排気量が小さすぎて不適当。

よって3気筒にバランスシャフトは妥当な選択かと。


まあ素人だとそんなことも分からないからしょうがないよねぇ。