スズキ スペーシアカスタムハイブリッド 「モーター制御がイマイチ」のユーザーレビュー

モーター制御がイマイチ

2018.5.21

総評

純正フルノーマル状態でも満足度の高い車両です。

足がしっかりしている為、ふらつきにくく、コーナーでも膨らまないので、走るのが楽です。
乗り心地は、特にリヤが若干ゴツゴツ感がありますが、HA36S WORKS 純正 プレースフロアトンネル を追加すると多少改善される為、車に金を掛けたくない/弄りたくない方にもオススメできます。
但し、過度な補強は行なわない方が無難です。

アクセル操作に対する反応の遅さや、踏み込み量が深くなるほど反応しにくくなる点が、エコカーである事を主張しています。
モーターアシストは気紛れなので、あてにしていると後続車に迷惑を掛けます。
パワーモードは、エンジン回転数が上昇するようにギア比を落とすだけで、ブースト圧が上がる訳ではない為、勘違いしない方が良いです。
元より低回転型エンジンに低回転重視ターボと吸排気の為、スポーツ走行できるわけではありません。
できれば100ps程度のエンジン出力が欲しいですね。

街乗りでの移動や、ゆったりと旅行を楽しむには良い車両だと思います。

満足している点

室内が広く、ロードノイズ以外の音も静かですね。
HUDのおかげで、速度の確認がしやすいです。

クルーズコントロール機能では、勾配のアップダウンに対し、速度のバラツキが少なく、加減速制御もスムーズです。
足回りがしっかりしており、ロールが少なく、コーナーで膨らむ感じもないので、スムーズに曲がることができます。

不満な点

フロントガラスが起きていて遠くにある為、後部座席に座って運転しているような感じで、交差点で一番前に停車すると信号が見えません。

アイドリングストップが可能な状態になる条件がワゴンRより厳しく、時には10km程度走行しないとアイドリングストップしてくれませんでした。

アイドリングストップ状態からブレーキを離すと、タコメーターの針は0rpmのままEVランプが点灯しますが、エンジンは回っています。(ブースト計が負圧を挿します)

しっかりアクセルを踏んで走り出さないと、モーターの制御が荒いので、追突されたかのようなショックを受けることがあります。

滅多にモーターアシスト機能が働いてくれず、加速感に大きなバラツキがあります。

故意にパワーが絞られている感じで、HA36S WORKSより反応が悪く、アクセル踏み込み量も結構大きくなります。
特に80km/h以上ではWORKSとは比べ物にならないほど極端に踏み込む必要があります。

フロントグリルがほぼ塞がれており、熱気が抜けないため、一般道では吸気温度が結構高くなります。
渋滞にはまると、吸気温度が70度を優に超えます。

デザイン

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走行性能

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加速は、NAのワゴンRより悪く感じます。
これは、副変速機が無くなった影響と思われます。
モーターアシストが効くと結構パワーが上がりますが、滅多に恩恵を受けることができません。
基本的に燃費重視のエコカーと考えておいた方が良いでしょう。

パワーモードは、低めなギア比を保ってくれるだけの機能と考えるのが妥当です。
MTで言えばシフトダウンした状態ですが、CVTなので、その関係を保ったまま自動変速してくれます。

足回りがしっかりしている為、コーナーが連続するような場面でも、重心が高いことを忘れてしまうほどロールせず、膨らまずにスムーズに曲がってくれます。

乗り心地

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街乗りでは、特にリヤがゴツゴツします。
あしまわり本舗の各種 HA36S WORKS 用パーツを流用すれば、結構 乗り心地が良くなります。

高速では減衰力が足りないようで、ピッチングの収まりが悪いです。

車内は、ロードノイズ以外の音が静かです。
ドアの内張りやピラーにシンサレートを追加する事により、更に静かにすることが可能です。
ロードノイズは、トヨタのVOXY並に感じます。

積載性

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居住性を取るか、積載性を取るかですね。

燃費

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街乗りで使用する分には良い感じですが、高速でエコカーである事を忘れた走りをすると、極端に悪化します。

価格

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故障経験

まだありません。