スズキ Kei 「おもしろい車　MTワークス 免許を取得し、３０数年　小はフロンテクーペ360から　大はパジェロ2500等　いろいろな車を購入し乗ってきましたし、大型ト」のユーザーレビュー

おもしろい車　MTワークス 免許を取得し、３０数年　小はフロンテクーペ360から　大はパジェロ2500等　いろいろな車を購入し乗ってきましたし、大型ト

2009.11.3

総評

おもしろい車　MTワークス
免許を取得し、３０数年　小はフロンテクーペ360から　大はパジェロ2500等　いろいろな車を購入し乗ってきましたし、大型トラックなどチョイ乗りを含めると数千台になると思います。
人生１度しか無いので、いろいろな物に乗りたいので　いくら良かっても同じ車は購入しないことにしています。
前車はFFだし、楽に乗ろうとAT車を初めて購入して「大失敗」しました。
1000ccの割には良く走ってくれましたが、ドライブに行こうとはまったく思わなく通勤＆仕事のみで使用していました。（住所変更後に今でも田舎で使用中）
車購入を考え「マツダデミオMT」を購入予定でしたが、いろいろあり１０万円以上高い「keiワークス」になり、発注し、購入後　１年以上が経過しました。（もちろんMTです）
外観はノーマルですが、省エネになるようにいろいろと改善しています。
燃費も当初はあまり良くなかったが　改善等により郊外ドライブではカタログデータを越えるようになり、かなり満足しています。
ノーマルタイヤは当初グリップが悪く危険な物でしたが、「改善」してからはグリップも非常に良くなり、耐久性も上がっています。（タイヤ交換無しです）
動力性能については非常に満足で、本当に「６６０」なの？？との思いです。
当初はターボが効くと満足でしたが、低回転ではトルクが無い神経質なエンジンでした。
これも改善によって、平坦路で３速まではアイドリング走行が出来るようになり、高回転でも8000rpm以上何の抵抗も無く回るようになっています。
今まで乗ってきた車で、時速１００キロからの加速が１番力があり早いですね。
高速で　乗りやすいですね。
だいだい3000rpm以上だと　アクセル踏めば簡単にターボ圧0.9を越えてしまいます。
走行距離14000キロ以上走って、いまでは非常に満足いく車になってきています。
車は道具の１つとの思いで、豪華装備、過剰装備、電子装備などまったくない物が良く、私には　この車少し過剰装備です。
この車現在は絶版車となっています。購入して１年でこうなりました。
予想していましたので、事故などに気を付けてなるべく長く乗りたいと思っています。

満足している点

・３気筒ＤＯＨＣ４バルブインタークーラーターボエンジンがタイミングベルトを使用していない。
（デイライトの振動センサースイッチがアイドリングではOFFになりますので、振動が少ないことを物語っていますね。
３気筒だから振動が大きいと書かれている人もいますが？です。）
・大容量マスターバック付き４輪ディスクブレーキ。
（４人乗りの軽四輪ではこの車しかありませんが、後輪のパッドのアタリがなかなか出ないようです。しかし　非常に良く効いています。ABS付き）
・ＭＴ５速のターボが選択できる。
（当初３速が入りにくく早く入れようとするとギャ鳴りしていたが、１万キロ以上走行後　いくらか入りやすくなりました。絶版になり　又１台MT車が消えてしまいました。）
・車高が低い？立体駐車に入る。
（都市に住んでいると　これは必要ですね。）
・最低地上高が高い？。
（段差など　あまり気にしなくても良い利点があるが、サスを交換して落としている者が多いようですね。私は少し高い方が良いのでノーマルですが、コーナリング性能は高いようですね。）
・リミテッドスリップデファレンシャル付いている。
（前輪に付いてる物に乗るのは初めてですが、非常におもしろい動きをするために楽しんでいます。但し　１速でフル加速するとどこに飛んで行くかわからない危険性がある。）
・前席シート
（年に２度ほど　２４時間掛けての走行していますが、快適です。さすがです。）
・１万回転タコメーター
（レッド7500rpmですが　容量10000rpmのメーターが付いています。何とか最後まで回るようにしたいですね。）
・小回りが利く。
（軽四輪なので　当たり前ですね。）
（軽四だからと悪く書かれているようですが、小さなエンジンで重い車重を走らしています。それを考慮すれば現在の軽四はすばらしいと思います。各メーカーで選択の幅も広いです。）
・経費が安い。全般的に
（燃費に付いては　短距離の通勤では１２Km／Ｌ前後　
郊外、高速で速度を抑えて走行すると２０Km／Ｌ以上
リミッターが働くような走行すると１４Km～１７Kmぐらいで、
前車より２０％以上は良いし、馬力　トルクとも大幅に良い感じです。）
（但し　保険価格は前車1000ccと同じでした。事故率が少し高いらしい。）
・余計な電子装備されていない点も長所になるかな、私には。

不満な点

・メーカーではHIDの選択が出来ない。
（当初はライトが明るいと思っていたのですが、安物のHIDを何とか付けて見ると非常に明るくなりフロントフォグランプを点灯しなくても良くなった。HIDで安全運転に寄与）
・防犯装置がまったく付いていない。
（都市での生活では必要品でしょう。前車の物をそのまま付けています。駐車場に長時間止める場合はバイク用のワイヤーロックをハンドルに付けています。）
・ワークスと言うことで、もっと走りに徹底してほしかった。
（アルトワークスのように。走りに関する物以外はもっと簡素化して軽く）
後は車内が狭いと書いている人がいますが、広い車が必要ならこの車を選択しないことです。
６６０で、この車より狭いのは同メーカーでは２人乗りのツインとカプチーノぐらい？。
自分の車なので　自分に合わせていろいろと改善すると短所など無くなるでしょうね。
それにしてもMT車が急速に少なくなっていますね。
私も１度はAT車に乗っていましたが、まったく車を運転している気分はしなかったです。
速度が遅い早い、燃費が良い悪い等は関係なく、車を動かしている感じが「ノークラッチ車」では　私はまったく感じられない。遊園地の電気自動車感覚？。
現在の電子装備満載の車も同じことが言えると思います。
クラッチを踏むのが面倒など、１度も思ったことは無いですし、今までのMT車で走行途中でのクラッチ故障も無いです。
１０万キロ以上は持たせますし、クラッチ板が減れば、滑る前に修理すれば良いだけのことです。ブレーキパッド同様消耗品です。
もっとMT車を乗りましょう。（事故も減るのでは？）
しかし　次に購入する車が現在のところ無い。今後も出ないと思われる。
「ユーザーレビュー」を見ていても　「AT」「CVT」等　いろいろと、まったく理解していない者が非常に多く　？？？？なことを書き込まれていますね。
誤解を招くのでやめてもらいたいですね。
書き込みは自由でしょうが、間違ったことを書いては・・・。
そして　「ユーザーレビュー」を見ていて　いかに「評価数」＆「現在のランキング」のためだけに無理矢理書く等々が多いですね。
書くなとは言いませんが、見ている人がどう思っているかを考えてくださいね。
長い文章になってしまいました。
ここまで　読んでくれありがとうございました。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験