スズキ Kei 「必要にして十分な車です。」のユーザーレビュー

必要にして十分な車です。

2015.6.14

総評

軽、ターボ、５MT、４WD、４ドア、車高高め、という条件で候補にあがったテリオスキッドと最後まで悩んで、結果、積載性でkeiに軍配があがりました。

結果、買い物がしやすくなり、燃費も走行性能も◎で大満足です。

車高も高めで４WDなので雪道運転が楽しみです。

さすがに大人４人では狭いでしょうが、大人２人子供２人なら狭さは感じないです。

Wエアバックに衝突安全ボディ、プライバシーガラスが標準装備。

夏時期に子供に直射日光が当たらないのは嬉しいですね。

しかも、新車価格が安いので中古も安い！

高級感はないけど、不便さはない、そんな車です。

オススメですよ(`･ω･´)ｂ

満足している点

程よい積載性と文句のない走行性能。それでいて、燃料も食わない優秀な車だと思います。

ノーマルの状態は言うなれば白紙の状態だと思う。

不満があれば自分好みに仕上げることができる。(MC系ワゴンRと多くの部品が共通ですし)

５型になってオーディオが上部に来て、ナビが見やすくなった。

不満な点

悪路走行時は極端に乗り心地が悪くなる。

ハザードのボタン位置！！ハンドルで見えないよ(´д`)

インタークーラーの位置！！外さないとプラグ交換できないじゃん(；´д`)

ワゴンに近い車体の割にサイドミラーが小さい気がする。

あと、Ｍターボなので、剥き出し型のエアクリに交換しても思ったほど吸気音が聞こえてこない(笑)

デザイン

-

走行性能

4

軽量な車体と５MT+過給機　４WDというのもあり加速性能はなかなかのものです。

NAでの悩みだった登坂も、４人乗車の状態でも坂をモリモリ上ります(笑)

きっちり回して乗っていると、３速でも６０キロを超えてしまうので、調子に乗って踏んでいると警察のお世話になる性能を持っています(*´д`*)

自分のはN-1でMターボ、６０馬力。。。のはずなんですが、以前に乗っていたCT２１S(５MT)とCT51S(４AT)ワゴンR　RR(６４馬力)よりも確実に速いです。

Mターボは結構下の2500ｒｐｍあたりから効いてくるので街乗りから高速まで柔軟にこなしてくれます。

シフトフィーリングもCT21Sのグニャグニャ感はなくなり、スコッと気持ち良く入ります。

加速だけならNAの１５００ｃｃクラスですよ。さすがに最高速では敵いませんが。

必要な時に出せるパワーがあるのは安全面からみても◎

１００キロ巡航も余裕で、踏めばリミッターまで行くかと思われます。

５速１００キロで3500ｒｐｍ位です。

ノーマル状態だとエアコンＯＮにすると極端にパワーダウンします。

エアコンを多用する人は点火時期調整レジスタの交換をオススメします。
(ハイオク仕様になる可能性もありますが)

乗り心地

3

エンジン音フルノーマルの状態ではかなり静かです。

街乗りではエンジン音よりもロードノイズの方が気になります。

足回りは段差やダートでは突き上げが強くお世辞にも乗り心地が良いとは言えないですね。

他の方が言うような足回りの貧弱さは自分は感じないですね。

大径タイヤを履いた重心の高い車なので、荷重移動をきちんとしないと、ふらつくのは当然だと思います。

気になるのは４．５速時に低速(～４０キロ)だと内装のビビり音があちこちから聞こえてきます。

積載性

4

箱車を除く５ナンバー軽自動車の中ではトランクは広い方かと思います。

後席のヘッドレストを外さずに席を倒せてフルフラットにできるのはありがたいです。

トランクスペースの下に物入れがあるのですが、容量が大きく重宝してます。
（自分はブースターケーブル、牽引ロープを常備）

あとグローブボックス下、灰皿下、ハンドル下に収納スペースがあり、便利。

運転席側にはドリンクホルダーまである。さりげない空間利用は◎

燃費

4

乗り始めて１週間、１回目の給油では15.32ｋｍ/Lでした。

走行距離337ｋｍのうち１５０ｋｍは高速道路(１００キロ巡航)です。

街乗りでも結構アクセルを踏み込んで引っ張り気味に運転してますがそれでも15km/L

４WD ターボでは優秀だと思います。

価格

-

故障経験

この年代のスズキの４ＷＤ車全般に言える事ですが、ビスカスカップリング(ロータリーブレードカップリング)の故障により、旋回時に腹下から異音がする事例が多発しています。

高い部品(新品７万、リビルトでも３万)ですので中古車購入時はこの点は要注意ですよ！