スズキ ジムニーシエラ 「小さな本格派！」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

小さな本格派！

2024.6.25

年式

2018年7月〜モデル

総評

唯一無二の本格小型SUV。車体は小さいけれど強固なラダーシャシーと直結や副変速機によるローギヤも組み合わせた純粋な機械式の4WDシステムによる悪路走行性能は筋金入りで、道なき道をガシガシ入って行けます。いっぽうで舗装路でしか乗らない人にとっては完全なる力不足ですが、ファッション的感覚で乗るのもそれはそれでアリではないでしょうか。快適性などは都会派SUVにかないませんが、見た目の武骨でクラシカルな感じも魅力的ですしね。

満足している点

日常使用では過剰ともいえる悪路走破性能。本格派のための仕立てで、それが“ホンモノ”であることの証と言えるかもしれません。軽自動車よりもひとまわり大きなエンジンを積む「シエラ」が、動力性能にも余裕が増しているし、同じ走り方をするのなら軽自動車版ジムニーよりもエンジン音が静かですね。

不満な点

日常的な快適性は控えめです。そこを犠牲にしてまで本格オフローダーにこだわっているのがジムニーの真髄であり、快適性はそれと相反する部分もあるため、ジムニーがジムニーらしくいるためには仕方ない犠牲と言えるでしょう。高速巡行などは正直ウルサイです（軽自動車版よりエンジン音が控えめとはいえ）。

デザイン

5

現行モデルが爆発的なヒットとなっている大きな理由の1つがデザイン。都会的なSUVとは一線を画する硬派な“カクカクデザイン”はジムニーの原点回帰であり、無骨さあふれるもの。独自の個性として多くの人に共感されるのもわかります。「シエラ」は軽自動車のジムニーに対して前後に大型バンパーを装着し、オーバーフェンダーも組み合わせることでより安定感のあるスタイリング。軽快な雰囲気なら軽自動車のジムニーかもしれませんが、個人的にはシエラのほうが好みです。

走行性能

4

悪路走破性に関しては申し分なし。エンジンを縦置きにしたり悪路走行前提のサスペンションを組み合わせるなど、世界中を見渡してもこのサイズでここまで本格的なオフローダーは存在しないかもしれないといえるほどです。いっぽうで舗装路での走りに関しては、悪路走破性最優先だけにトレードオフとなっている部分も。そこはしっかり理解した上で購入したいところ。点数的には悪路が「5」で舗装路が「2」。なのでトータルで「4」としました。

乗り心地

3

本格オフローダーだから険しいかといえば意外とそうでもなく、普通に乗ることができます。ただ、ギヤ比が低めのこともあって走行中のエンジン音はそれなりに大きいですね。

積載性

2

小型車扱いのシエラとはいえ、ボディ自体は軽自動車の基準で作られたものなので過度な期待は禁物。ただし、後席を倒せば2人でキャンプへ行けるくらいの空間は確保されます。後席は小さく折りたため、床面がしっかりとフラットになるのも魅力。新型は、後席を倒した際に邪魔にならないように後席のシートベルトが外せる仕掛けになるなど、細かい配慮もなされています。

燃費

3

まずお伝えしたいのは、ジムニーシエラにおいて燃費はクルマ作りの点で重視している要素ではないということ。あくまでもオフロード性能が優先です。というわけでカタログ記載のWLTCモード燃費はMTモデルが15.4km/L、ATモデルが14.3km/L。ちなみに軽自動車のジムニーはMTが16.6km/LでATが14.3km/Lです。参考までに。

価格

3

2024年2月に価格改定が行われた後の価格は、196万2400円から218万3500円。内容を考えれば十分に納得できる範囲ではないでしょうか。ベーシックグレード「JL」と上位グレード「JC」の価格差は10万円強。後者にはLEDヘッドランプ、クルーズコントロール、本革巻きハンドル、そして16インチタイヤ＋アルミホイール（「JL」が15インチタイヤ＋スチールホイール）などが追加されると考えれば、上位グレードのほうがコストパフォーマンスは高い気がします。