エブリイワゴン4WDターボからハスラーへの乗り換え。（ NAかターボか。） 燃費×静粛性について。 私

Question

平成26年エブリイワゴン4WDターボを所有（月2回程度高速道路を使用、首都圏から関越道の伊香保〜湯沢まで）
年間約10,000km走行。燃費10km/L前後。
登り車線では、唸りを上げながら100km/h、4000回転前後で追い抜く事もあり。
運転歴20年、エブリイで1日500kmまでなら疲れはなく運転できます。
東京区外在住。

質問1
普段の市街地走行＋高速道路で80〜100km/h走行の場合、NAとターボの燃費差はどのくらいか。
質問2
100km/hの場合、どちらが静粛性が高いのか。
質問3
よく、高積載NAは登りでキツいと言われますが、具体的にどのような部分がキツいと言われるのか。（エブリイでもぶん回して燃料撒き散らして、会話が聞こえない程うるさいが登れるし、気にならない人です。）

補足
リセール考えていません。
ターボとNAの出力、トルク差があるのは十分理解しています。

実際に乗り換えた方、有識者の方
是非ともお力添えをお願いします！

#エブリイワゴン
#ハスラー

Answer 1

参考になるかわかりませんが、
新型ハスラーの4WDターボに乗っていす。
通勤で市街地走りほぼ平坦な道路で優しい運転で18〜20kmぐらいです。変速比が7速なんでこんなものかと..
時速80〜100kmの高速だけなら23km程度です。
人乗せ、物乗せ、坂道、合流などを考えれば
ターボ車でしょうか！？
静粛性は個人の感想としては静かな方かと思います。

質問者からのお礼コメント

ハスラー乗り様の意見参考にさせて頂きます！

Answer 2

市街地走行は優しくアクセルを踏んで(ブーストを掛けずに)走れば燃費はそう違いは無いですね。高速は100km/h定速走行に入ればNA/ターボどちらも同じギア比なので違いは無いのですが、そのスピードを出すまでのストレスはターボの方が圧倒的に少ないです。登りや高積載はやはりパワー不足が感じられアクセルべた踏みで体だけ前のめりになるのでターボがおススメです。
あとFFの場合ターボ車フロントは放熱性や制動力に優れたベンチレーテッドディスク(NAはソリッドディスク)になります。高速走行を考えるとそこら辺もターボのメリットになりますね。

Answer 3

ターボとNAの差は最大で1.7倍。
NAだと全開しないと苦しいシーンでも半分も踏めば同等のトルクで駆け上がれます。
エブリィは元々が荷物を運ぶ用を想定しているので内装も防音もショボいですしギアも軽めで加速重視なため高速なんかだと高回転になってしまいます。

多分NAにすると加速のショボさを痛感すると思いますよ。町乗りでは感じにくいですがいざ全開するとアレ?ってなります。逆にターボにすると瞬発力は劣るけどどこまで加速できるんだ！?って感じになると思います。

今時のターボならリミッターぶち当てはわりと楽にできますからね…。

Answer 4

質問2
100km/hの場合、どちらが静粛性が高いのか。
ハスラー