タフト（2WD・ターボ）とハスラー（２WD、ハイブリッドターボ）を比較した場合、「違い」は後席の座り心地（ハスラーの勝ち）という意見が大半になります。 ところで、

Question

・走りに限定した場合は、タフトに軍配があがるのでしょうか？（ユーチューブではそういう意見があります。）
・燃費は、タフトのターボ付き（２WD）とハスラーのハイブリッドターボ（2WF）で比べるとどっちが良いでしょうか？
・価格的にはタフトがどの位、コスパでしょうか（新車の場合）？
・5年後の予想価値はいかがでしょうか？
・また、最新型を購入するとすれば、新車と中古車ではどちらがお得でしょうか？中古車ではどの程度のものを買うべきでしょうか？
・新車の正規ディーラーでの、本体と付属品、それぞれの値引き目標も出来ればご教示ください。

Answer 1

>タフト（2WD・ターボ）とハスラー（２WD、ハイブリッドターボ）を比較した場合、「違い」は後席の座り心地（ハスラーの勝ち）という意見が大半になります。

正確には前席にコストをかけたタフトと後席にコストをかけたハスラーの違いということになりますね。
4人乗車を良くされる方は、スライドやリクライニングでシートアレンジが豊富なハスラー、スカイフィールトップが気に入ったならタフト一択になります。
それと、後席の座り心地はハスラーの勝ちというのが一般的な評価ですが、
後席の取り付け剛性という点では後席がシートスライドとダイブダウンみたいに可動するハスラーより、完全固定のタフトが上です。
結果、酔い難さという点ではタフトの方が僅かに有利でした。
（友人がハスラー（4WD、ハイブリッドターボ）を所有しており、乗り比べた場合の個人的感想ですが）

>走りに限定した場合は、タフトに軍配があがるのでしょうか？
動力性能はモーターのアシスト（充電量が十分な場合）が入るハスラー、ハンドリングはダルなハスラーよりタフトって感じですかね。
（ユーチューブってのはこれかな？ 【Eカラ比較】スズキ ハスラー vs ダイハツ タフト｜試乗編 E-CarLife with 五味やすたか）
まあ、一般道を普通に走る分にはどちらも必要十分です。

>燃費
カタログ上ではハスラー（２WD、ハイブリッドターボ）が22.6㎞/L、タフト（2WD・ターボ）が20.2km/Lとハスラーが有利です。
逆に燃費はそんなに拘らないというのなら、タフトにはアイドリングストップレス仕様（eco IDLE非装着車）というのがあります。
ハスラーを乗っている方でもアイドリングストップが煩わしい、再始動によってエンジンやバッテリーが消耗するのが嫌だとアイドリングストップキャンセラーを取り付ける方もけっこう多いです。

>価格的にはタフトがどの位、コスパでしょうか（新車の場合）？
低グレードなら、スカイフィールトップ、電動パーキングブレーキ、LEDヘッドライトが標準装備なタフトはかなりコスパが良いです。
ガラスルーフと電動パーキングブレーキはそもそもハスラーに設定がありませんが。

>5年後の予想価値はいかがでしょうか？
予想では言えばハスラーのほうが上回っていますが、ここ三ヶ月の新車販売数はタフトがハスラーに勝っているので、将来的には逆転する可能性も無きにしも非ずです。

>また、最新型を購入するとすれば
予算次第ですね。
予算があるなら新車のほうが満足度が高いですし、無ければ中古車ということになります。

>値引き目標
どちらも15万円の値引きが目標。
自分の場合はオプション込みで20万円でした。
（オプションが減ると値引き額が少なくなりますね）

質問者からのお礼コメント

詳しい説明ありがとうございます。
月末に引越しなので、引越し後に先ずは2社のディーラーに行ってみようと思います。