スズキのマイルドハイブリット車のハスラー、アルトなどに乗ったことがある方にお伺いをいたします。 ・ 停止状態から普通に加速するときは、モーターの恩恵を感じていらっしゃいますでしょうか。

Question

加速しているときのお気持ちを聞かせていただければ幸いでございます。

Answer 1

代車でワゴンRスティングレー 現行型 に先代アルトのリコール入場の期間乗りました。
信号停車後の発車時にモーターアシスト30秒は効くのでアクセル踏み込みは廃車したサニー比較では段違いに良かったですよ。
しかし先代アルトの超軽量化設定のマイルドハイブリッド前のエネチャージ仕様と比べると、差は感じませんでした。
ワゴンRの先代アルト比較の重量増が100kg越えで、マイルドハイブリッドのアシスト有って先代アルト同様の走り出し。
しかしアシストが30秒しか続かないのでその後の巡航は良くても更なる加速 高速道路走行 ではキツかったですよ。

質問者からのお礼コメント

お詳しいご回答ありがとうございます。　

他のご回答者様にもお礼を申し上げます。　

Answer 2

クルマ屋です。

モーターの恩恵って？
あなたはこのスズキマイルドHVハイブリッドの
回生オルタモーターの出力ご存知ですか？

スクーターよりも少ないたった2～3馬力モーターです！
体感なんて一切出来ませ～～ん！

あと普通車のソリオマイルドHV車もこの2～3馬力です。

ちなみに無知な方がよく買ってた日産セレナ
S-HYBRIDがありましたがこれもスズキと同システムで
こっちもたった2～3馬力です！
車重2トン近い車両にこれでは燃費も全くよくなりません！


トヨタヤリスHVやアクアなどの
駆動と発電の2モーター式HVを持つ
トヨタ最小HV車でもモーター出力なんと80馬力です！

Answer 3

オルタネーターは12Vだと思う。このサイズだとセルモーターによる補助程度なので 言われないと付いている事にはきずかない。
マツダやスズキで搭載を始めた24Vぐらいになると付いていることに気が付くレベル。
ヨーロッパ車で搭載が活発化した 48Vになると全然変わり エンジンすら
ダウンサイジング出来るレベルになる。
メルセデスのEクラスは ダウンサイジングターボの1500cc+マイルドハイブリッド・・・乗れば 昔の3Lより良く走る。
アウディのA3やVWのゴルフは1L+マイルドハイブリッドだが Cセグメントの2Lの国産車より 軽快に走る。
軽にも24V位のオルタネーターの搭載が好ましいと思います。

Answer 4

乗ったことはないが、評論家とか口コミのレビューを見るとあまり恩恵を感じないとか言ってますけど。スズキのディーラーの人も同じ言い分でしたよ。

Answer 5

現行ハスラーJスタイル2WDターボだけどアイストからの発進はスムーズでいいね。凄く静かです。

高速でもパワー不足感じた事ないです。
パワーボタンもあるけど今だ未使用。
NAはわかりませんが乗るならターボおすすめ。

Answer 6

アクセルをガバッと踏んじゃうと、あまりモーターアシストを感じないんです。ゆったり発進すると、スーッとモーターが加速してくれるのは感じますね。ただし四六時中モーターが動いているわけではないので、いかにもハイブリッドって感覚はないです。バッテリーも小さいので、加速してるとすぐに空っぽになっちゃいますから。その代わり少し下り坂を走ると、すぐフルチャージに戻りますけどね。
マイルドハイブリッドの最大のメリットは、アイドリングストップからの復帰がすごく静かで自然なんです。よくアイドルストップ車なのに、何度もエンジンが止まったりかかったりがウザくて、スイッチを毎回ＯＦＦにする人って多いですよね。マイルドハイブリッドだと、これ気にならないんですよ。私はアイドルストップのスイッチをＯＦＦにしたことは一度もないです。

Answer 7

停止状態から普通に加速するときは、モーターの恩恵を感じていらっしゃいますでしょうか。
あくまでも補助としては感じます