軽自動車で2駆と4駆はどれくらい燃費は違いますか？

Question

カタログには書いてあるけど、実際乗っている方の意見を聞きたいです

２駆と４駆の切り替えが出来る軽自動車を購入予定です。

補足

予定しているのは、スズキのエブリィ JOIN です ターボ車ではありません。

Answer 1

スズキ ジムニーとダイハツ ハイゼットトラックを乗っています。この２車ともパートタイム４ＷＤです
ジムニーはターボ車ですがエブリィと同じメーカーですね。
ハイゼットはターボ車ではありません。
通常パートタイム式は２ＷＤで走りますが初めから２ＷＤの車(パートタイム式以外)よりは燃費が悪いです。
パートタイム式は良くてリッター１５～１７Ｋです。
逆に冬の雪道やなどを常時４ＷＤで走行すると１０～１３くらいです。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。

Answer 2

すみません。当方は２０１０年式ホンダライフターボ４ＷＤに乗っています。ＦＦ前輪駆動ベースで、２輪駆動と４輪駆動との燃費では、この車は機械式にわずかな４輪駆動ながらも、スリップ量に応じて完全的に４輪駆動になる（前輪と後輪の駆動配分が自動で可変する）フルタイム方式を採用しています。こちらの場合は各駆動の燃費差は約２キロと聞いた事があります。

質問者さんのスズキエブリィの場合、エンジンが前寄り中央（前席下部）にあって、プロペラシャフトを介して後輪を駆動するＦＲ駆動ベースですが、この様な後輪駆動ベースの箱型乗用車の４輪駆動は、確か押しボタンで４輪駆動に切り替えるパートタイム式を採用しています。
問題の燃費（例に高速道路巡航速度８０キロ時）についてですが、始めに各仕様共２輪駆動で走行の場合ＭＴ、ＡＴ各変速機にもよりますが、恐らく２輪駆動が約リッター１４キロ、４輪駆動（２駆時）で約リッター１２～１３キロと思います。理由には２輪駆動車の中間部分にトランスファーと言う２～４駆切り替えギアボックスと前輪に伝えるプロペラシャフト、更に前輪側デファレンシャルギアボックスと左右アクスルシャフトが追加する為、重量も２０キロ程増します。その為ターボ車と比べ機動性はままでない程悪いと思います。又、４輪駆動で走行した場合の燃費は更に駆動負荷がかかり、約リッター１０キロまで悪化すると思います。

何とも言えませんが、前輪駆動と後輪駆動の各ベースの４輪駆動車は、構造上プロペラシャフトの少ない前輪駆動ベース車の方が燃費が良く、後輪駆動ベース車の場合は複数のシャフトを用いますので、重量増加や駆動負荷が大きくなり、燃費も悪化傾向にあります。
質問者さんの使用形態や運転などにもよりますが、もしよろしければＭＴ車の方が動力伝達が確実かつ、ＡＴと比較してトルコンによるスリップロスが無く燃費も良く、魅力的ではないかとも思います（けど現行車は不明ですがＡＴ車も、最近は４段まで進化している事とロックアップクラッチ付かは不明ですが、ＭＴには勝らないがＭＴとほぼ同燃費で走る事が出来る様になりました）。

Answer 3

切り替えが出来るという事は軽トラですか？ パジェロミニ？ 差はリッター１ｋくらいですけど（殆ど２ＷＤ走行で）、パートタイム式を４ＷＤにしたままで全部走ればもっと差がでます、相当なロスになりますからね。