鈴木のk6a エンジンに詳しい自動車整備士の方 もしくは素人の方でも構いません。

Question

私はk6a エンジンが好きで抱いて寝たいくらい好きなんですが ヘッドガスケット抜けをよく聞きますが できるだけそのトラブルを回避する方法ってありますか？

ヘッドガスケットが抜けることは阻止できなくても

多少長持ちさせたり 抜けることを抑えられるのなら教えてください。

補足

k6a エンジンは　排気バルブが溶けることでも有名ですがあれは対策品に変えるか　プラグをNGKのプレミアムRXに変えて　ハイオク入れるだけで　ある程度回避できるようですね。

Answer 1

オーバーヒートさせると一発で抜けるので、とにかく水周りの管理はしっかりしたほうがいいです。

クーラントはまめに替える、ウォーターポンプも時期がきてれば替える、ベルトは切れる前に交換、古ければラジエーター洗浄or交換。

エブリイのK6Aターボに乗ってましたが、25万キロ走ってもまだ元気バリバリでしたよ。
（オートマ不調で手放しましたが）

Answer 2

そんなに好きなら、むしろ抜ける前に交換した方がいいんじゃないですか？
どうでも良くて、壊れたら捨てるからなるべく延命させたいというなら分かりますが、自然にヘッドガスケットが抜けるくらいなら、他にも色々劣化しているでしょう。シリンダーヘッドのオーバーホールして良い状態に戻して乗るべきでは？

Answer 3

姑息的方法ぐらいしかない。
ヘッドとブロックの合わせ面を機械で精密仕上げして良質のガスケットを使用。
オイルクーラーを別に設置してオイル温度を抑制。
とにかく機関温度の上昇がその主な原因なのでそれを回避すると防止できる。
純正のオイルクーラーはクーラントでオイルを冷やしているのでクーラントの温度が上がるとオイルの温度も上がって悪条件が揃ってしまう。
研磨するのは合わせ面の、ごくわずかな隙間ににクーラントが浸透してブロックを腐蝕させるのを防止する目的。
腕の悪い職人がやってる工場に加工を依頼すると純正状態よりも悪くなって逆効果になることもある。