エブリイのバンを買うならエブリイジョインが良いですか？ リアシートも一応人が疲れず？座れるレベルですよね？ ミッションは５AGS？ でもAGSは寿命が来るみたいですね？

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はじめまして。スズキの回し者ではございません。

joinグレードは4ナンバーバンの中で分割シート、高さ調整機構付きヘッドレスト、アームレストといった唯一後部座席の快適性を確保した車体となります。ただシートの前後移動がないため、脚は伸ばせません。
しかしPCグレードなどベンチシートと比較すると膝の折れ角も余裕があり、最悪荷室に棚を作ればそれに寄りかかる形でのシートリクライニングに近いことも行えるため、疲労は段違いに少ないと思います。
後ろに人を乗せる可能性があるエブリイであればこれ一択ではないかと思います。
シートがフルフラットにならないという欠点はございますが、荷物積載時であれば全く問題ございません。
車中泊用途で横になって寝たいがフラットでないのは気になるということであれば、カインズのへたりに強い5層マット(5000円しな買ったと思います)を買って敷けば荷室長に対して展開時ちょうどよく、収納時は3つ折りで後部座席干渉せずコンパクトに使えます。
その上で毎年の自動車税は約5000円と格安、ワゴングレードと比較して維持費に余裕がないかなと思うのであればこれが最適ではないかと思います。
またAGSは4ATや5MTと比較し新しい技術であるためマイナスの評価が目立つ結果となっています。しかしシンプルにクラッチ操作をシステムに任せただけの5MTであると考えれば燃費の良さ、箱バンNAの中では優秀な坂道でのトルクや過積載への適正などメリットは多いと感じています。
また各種リコールを発表、実施しておりクラッチやクラッチ動作を行うアクチュエータを新品交換しており、品質管理に関してはむしろ不安点は徹底的に払拭する、新しい技術だからこそ信頼獲得に走りメーカーとして潔い対応なのではと思います。
ATのようにアクセルワークで簡単且つ好きに操ることも、MTのように適時変則を行い峠や加速路線に対して過積載でも必要十分なトルクを確保し自由に走行を行うこともでき、楽しいと感じております。
クラッチはMT車でも摩耗しますしね。
ただAT車オンリーで乗って来た方からすると、多少MT及びクラッチの知識がないとATモードでのクラッチを用いての自動変速のギクシャク感に多大な違和感を感じストレスとなるやもしれません。
慣れの問題や型によってヒルホールドや2速発進の有無があるため、可能であれば試乗をお勧めいたします。
個人的の2速発進とヒルホールドのついた2017年仕様にDIYレベルで取り付け可能なクレストビートル製前席アームレストを後付けしたものが使い勝手がいいと感じております。
長くなりましたが、住めば都ならぬ慣れれば都です。
よろしくお願い致します。

質問者からのお礼コメント

とても詳しくありがとうございますm(__)m