エブリィジョインターボのＭＴの中古車を購入しようと考えてます。 最終的に4ＷＤと2ＷＤで悩んでます。

Question

2ＷＤは急な上り坂でリヤタイヤが空転しやすいとか聞きましたけど、個人的には車はＦＲが好きなので購入は2ＷＤで考えてます。
4ＷＤにして良かったとか、2ＷＤにすれば良かった、などの乗ってる人の意見を教えて欲しいです。
住んでいる地域は埼玉なので雪などは降りません、使用目的は通勤と125ｃｃのバイクのトランポです。

Answer 1

以前、エブリィジョインターボ4WDに乗っていました。DB52Vという型式なので、だいぶ古いヤツでしたので、ご参考になるかどうかわかりませんが、懐かしむ思いで書き込みます。ちなみに結論は「2WD/4WD、どっちでも良い」です。

私の家は坂道の途中にあり、車を停める場所も傾斜してました。数値でいうと4度くらい、大したことないと思われるかもしれませんが、実際見ると結構なナナメっぷりです。
そこにバックで入れる際、少し荒めにアクセルを踏むと、タイヤが空転してました。ソフトにクラッチ操作するか、傾斜前に勢いをつけておけば、全然登れるレベルなので、必ずしも4WDじゃなきゃ！ということでもなかったですが。

＞ 2ＷＤは急な上り坂でリヤタイヤが空転しやすい
上り坂は後輪側に重心がいくので、心配するほどのこともないです、きっと。空転しやすいのは上り坂をバックで登るときですが、yu1********さんの使い方で、そんな状況ありそうですか？もしあれば、MTの2WDの場合、舗装路でも空荷なら結構カンタンに滑ります。

ちなみに私のエブリイは、4WDへの切り替えレバーは無く、リヤが空転するとフロントに駆動がかかる仕組みになっていて、普段は体感的にFRと一緒でしたよ。電子制御とかじゃなく、流体クラッチ式です。厳密に言うと、流体の粘度で繋がっているので、若干の駆動はいつも前輪にもかかっています。
その仕組みは現行エブリイも変わってない？と思います・・・一部切り替え式のエブリイもあったような・・・トラックタイプの「キャリイ」は全て切り替え式のはず・・・未確認でスミマセン。

流体式は、前輪に駆動がかかるまでに一瞬タイムラグがあるんです。その一瞬は、滑っている二駆と同じなので、気をつけてました。細かい！と言わないでください。急に凍結路に入ったときなどはヒヤッとするのです。橋の上に差し掛かったらアイスバーンだった、なんてことは、埼玉でも早朝なら年に1、2度はあるのではないかと思います。


雑談で申し訳ないです。まとめますと、

・4WDでなければ困るシチュエーションは限られるので2WDでも良い
・4WDでも流体式なら2WDとほぼ同様のフィーリングなので4WDでも良い

ということです。
一般的に4WDの方が価格が高いので、yu1********さんの想定で使うときには、4WDを選ぶ理由がありませんね。

質問者からのお礼コメント

2wdを買おうとしている私の背中を押してくてたのでベストアンサーとさせてもらいます。
他にも４wd派の意見もありがとうございます。
現在の車がランクル100で23年所有してますので四駆の安心感など理解してます、費用対効果を考えてエブリィに買い替えたいので2wdとします。

Answer 2

エブリィではないですが軽トラはあります。FRなんて重心が高すぎて楽しめません。しかも冬になって凍結したら空転してしまい全く進みません。後ろに荷物乗せて重くしたら進みますが今度は滑り出したら止まらないので危険極まりないですよ。(アクセルでソロソロ～と進んでいると路面のギャップ拾っていきなり横向きそうになってリアが滑りアクセルオフしても重量があるとそのままフロントも道連れにして滑っていくので立て直せません)

2wdにするメリットはタイヤチェーンの取り付けが実践できる事じゃないかなと思います。

Answer 3

5AGSの4WDに乗ってます。
250のオフロードバイクのトランポなどに使ってます。千葉ですがやはり山奥に行く時や数年に一度の大雪の時に四駆で良かった！と思うことがありました。
AGSなのでノンターボ、パートタイム四駆なので燃費は18前後で悪くなく気にしてませんが、ターボの場合フルタイムなので悪いという話はよく聞きますね。
年に数度あるかないかの為の保険的な意味があると思いますよ。

Answer 4

＞2ＷＤは急な上り坂でリヤタイヤが空転しやすい
その通りですが・・・
急な坂をどれだけ走るのか？
毎日何回もその様な坂をのぼり下りしますか？
年間数回のホイールスピンなど考えなくても良いです
それで問題が起こる事は無いです

貴方の場合
4WDのメリットよりデメリットの方が多いでしょう
重い
燃費が悪い
故障個所が増える
タイヤ交換は4本セット・・・など
4WDのメリットは、雪道・ぬかるみ等での走破性です
3ヶ月雪に閉ざされるとか・・・
未舗装林道の走行が趣味とかでなければ2WDで十分です

Answer 5

構造部品のメンテナンス面と部品の故障点数で言えば単純に2駆の方がデファレンシャルオイルも少なくて経済的ですし当たり前ですけど4駆より余計な部品が少ないので万が一の事を考えると故障出費が少ないのも2駆ですね。軽バンの場合は軽トラよりある程度フロントにも荷重があるので125のトランポ程度であれば2駆で十分かと思います 車種にもよりますけど装備重量に積載のラッシングベルトとか込でもせいぜい150kg行かない位ですよね。FRの軽バン(軽トラ)はリアが空転すると言うよりリアのトラクションに負けてフロントタイヤのグリップが負けてフロントがスリップする事の方が多かったです。
車検の時はLTタイヤが望ましいですが軽量バイクのトランポなら個人的なオススメ組み合わせは2駆、リアのみ6PRタイヤ、フロントに常用タイヤで空気圧2.5位 だと前後のグリップバランスが良くなり運転し易いです。
定積に合わせてリアを3.5キロ位にするとかなり空転率が上がるので余程の積載(300kg以上)をしないならリアもライトトラックタイヤで3キロ程で良いかと思います。

余談ですが知人の米屋は昔、6PRタイヤで500kg以上の積載をして四輪とも4キロで配達してたそうですが2駆でした 200kgを超えた辺りの積載からブレーキの効きがかなり悪くなり300kgを超えた辺りの積載から車体の沈み込みが顕著になり400kg超えになるとハンドリングにも影響が出ると言ってました。

専ら事業の用途に使わないのであれば6PRタイヤは車検用に置いておき、普段使いは155/65r14のネクストリーとかに軽常用の鉄チンとかスタッドレス用の激安アルミ履かせて空気圧3キロ弱位で運行した方が快適です。