どうして、軽トラックや軽の箱バンは少し前まで３ＡＴだったんですか？

Question

軽トラックや箱バンは仕事用の車種なのでＭＴ車が主流ですが、たまにＡＴ車モデルもあります。
その軽トラックや箱バン、１０年くらい前までは、ＡＴ車は３速しかなかったんです。

平成１０年代半ば頃はすでに乗用車タイプの軽自動車は４速ＡＴになっていましたが、キャリーも、エブリイも、ハイゼットカーゴも、平成２０年あたりまでは３速しかないです。

荷物積んで乗るんだから、ＡＴ車でも４速あった方がいいと思うんですが…。

どうして、軽トラックや箱バンは（乗用車タイプの軽自動車が４速で出回っているのに）３ＡＴから４ＡＴになるのが遅かったんですか？

Answer 1

同じギアボックスのサイズに入れるのに、4個より3個のギアの方が強度が高く、耐久性が高いから、荷物沢山積むことが多い軽トラなどは、故障しにくい。

質問者からのお礼コメント

パッとした回答ないから、消去法でこのネカマ回答者さんをＢＡにしました。

Answer 2

燃費云々よりも車両の価格の低さと
トランスミッションの丈夫さを
優先した結果です。

Answer 3

平成４年頃でもミラターボは４ＡＴ採用。

仕事車系は平成２０年式でも３ＡＴ採用が存在。

低速トルク型の利用。
コストダウン販売。

単純にこれだけの理由なのでは？

小泉不況時代からコストダウン❗️
見えない部分は粗悪も多いのでは？

最近は燃費重視傾向。
ガソリン発熱量が低い粗悪燃料のお陰で燃費悪化した分を多段化ミッションで補う感じ。

３ＡＴ時代はガソリン発熱量１２０００。
最近は７５００が流通しているかも？

Answer 4

まあ無知な方がクレーム入れたんで
耐久性重視で3ＡＴにしてたんでしょうねえ

コストやスペースを考えると仕方ないのかなあ
一度ＣＶＴに乗ったことがありますが快適でしたよ

Answer 5

お仕事車は使い方が荒いから、耐久性の担保された部品やシステムでないと採用に踏み切れない。
一般乗用で数をこなして、壊れる所を洗い出した仕組みの方が安心。

車両価格に対する要求も一般以上にシビア。

実際、お仕事車両になればなるほど最高馬力よりフラットなトルクを優先したエンジンの方が使いやすいし、フラットなトルクを出すエンジンなら、MTでもシフトチェンジの回数は減る傾向になる。

高速道路巡航ならばATで４速以上が欲しくなるのも分かりますが、下道トコトコだと３速でも十分だし、そっちの方が実燃費は上だったりもする。

Answer 6

どうして、軽トラックや軽の箱バンは少し前まで３ＡＴだったんですか？


商用車なので

燃費の問題は除外
ＡＴ４速の必要が少ない状態

最大積載量状態で
安全に発進
安全に停止
などを出来ることが大前提