スズキ セルボ 「前車はミラジーノカスタムターボ５ＭＴ。それと比べて、アクセル反応が遅く、エンブレもＭモードで下げても遅れるし、十分なエンブレの効きも得られない。このた」のユーザーレビュー

前車はミラジーノカスタムターボ５ＭＴ。それと比べて、アクセル反応が遅く、エンブレもＭモードで下げても遅れるし、十分なエンブレの効きも得られない。このた

2010.9.7

総評

前車はミラジーノカスタムターボ５ＭＴ。それと比べて、アクセル反応が遅く、エンブレもＭモードで下げても遅れるし、十分なエンブレの効きも得られない。このため、フットブレーキを多用し減速をするようになった。
どのように走ったら１０・１５の２３／Ｌが出るのだろうか？と思う。実際は高速走行でもやっと１４．７／Ｌ。軽自動車としてはあまりに悪すぎる。１３００のダイハツブーンＡＴでも高速走行で１９／Ｌ、以前のジーノも２０／Ｌ、街乗りで１５．５／Ｌであったのに。そんな燃費の悪さの上に燃料タンクが３０Ｌであり、減るのが早く不安である。（最近発売のカタログ燃費のいいエコカーはどれも実際はかなり悪いようであるが）
結果として、乗っていて楽しく安全を感じたのは、ミラジーノであったが、１３年式であり、かなりくたびれてきた結果、中古のセルボであるが買い替えとなった。
それは単に、乗りたいような走る車が軽自動車になくなってきており、唯一セルボは許せる範囲の車だったからである。ＣＶＴのＡＴは残念ではあるが。
昔のアルトワークス、ミラアバァンツアートのような軽自動車が復活することを望んでいる。できればＭＴで。

満足している点

流線型のようなスタイル。
走行音が静か。
軽自動車らしからぬ豪華さ。
ＤＯＨＣ直噴ターボのパワー。

不満な点

１０・１５モードのカタログ数値２３／Ｌが信じられないくらいの実行燃費の悪さ。
アクセル反応が遅い。
Ｍモードでシフトダウンしてもエンブレがほとんど効かない。
ハンドルがクイックで疲れる。かなりのアンダーステアを感じる。
路面のデコボコがダイレクトに伝わる。
ルームミラーの夜間切替がないので、後ろの車両のライトがまぶしくて危険。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験