セルボ HG21S ATチェックランプ点灯 などなど重なる不具合についてさっぱりわからない事態に陥っており、どなたかお知恵をお貸しいただければと…。

Question

今年の3月に中古購入したHG21Sセルボです。H20年式 走55,500km。
５月に突然AT異常の警告灯(歯車に「！」マーク)がつき、メーター内のシフトインジケータがチカチカするようになりました。キーオンだけでもアイドリング中も走行中も発生。
Pレンジであればシフトロックボタンのコツッ、コツッ…という音も連動します。
近くの修理工場に見てもらい、診断器でシフトポジションセンサ(インヒビタースイッチ)の異常ログありとのことで、購入店(かなり遠方なんです)に連絡し修理代金保証で新品交換してもらいました。その際エラーは消えていました。

しばらくは問題なく、治ったと思っていましたが昨日からまた再発してしまっております。

もう一点気になるのが
電気系統の異常。バッテリー単体で12.6Vあり、アイドリング中もバッテリー端子で13.7V出ているのですが、車内のオーディオ裏配線の常時電源(車両側カプラー)に9.7Vだ10Vほどだしか来ていません。これは私が測りましたのであてになるやら…。

前述のシフトインジケータがピカピカ点滅タイミングに合わせて毎回ナビがパッパパッパ再起動していました。もともと購入直後から走行中にナビ電源が落ちることがあり、自動車屋にもナビの電源異常で車両側に不具合が及ぶことはあると聞いておりシフトセンサ修理前に外してみてオーディオレス状態ですが改善していませんのでナビではないようです。

もうニつ(まだあるんか！ですが(苦笑)
ATの変速がどうもギクシャクしています。引っ張って思い出したようにシフトアップしたり、ちょっとアクセルオフしたり速度が落ちると緩い下りも不必要に４速から３速にダウンしたりしています。
あと、インジケータ点滅時の登坂のスロットル吹け上がりが悪い→戻る→悪くなるということが時折起こります。

ちなみに今日近所の自動車屋に診断器でみてもらったところ、やはりインヒビタースイッチ異常ログありだそうですが、変えたのにそんなすぐ壊れることはないよなぁと。閉店の片付け中に善意で診て頂いたので時間がなく今日時点では特定不可でした。
よくあるATソノレイド等は異常は出ていないそうです。

まとめますと。

●これは例えばオルタネーターが悪いとかエンジンルーム側から電気系統の不具合により連動と考えて良いのでしょうか…
●エラーがなくとも実はATまで故障していると考えられる事案でしょうか? 診断器にデータ返すECU自体がおかしくなってる?
●室内の常時電源が10v弱しかない理由が全くわかりません。

週末その近所のお店でしっかり診てもらうことになっていますが、まさかの購入店の保証も切れた直後での再発、悪化で実費での修理になるので「やっちまった購入」になってしまい凹んでおります。

不具合のうちどれかに当てはまるでもよいので、原因となる症例をご存知の方おられましたらご教授下さい。
よろしくお願いいたします。

修理代いくらやぁ………。で頭が痛いです(苦笑)

Answer 1

シフトポジションセンサ異常がシフトスイッチ系統異常(P0705)の事ならポジション信号が入力されていないか、複数入力でチェックランプ点灯させる。

テスターで見ると各ポジションのon、offである程度故障範囲を絞れてくると思います、
簡単に点検できるところは
セレクトレバーとシフトスイッチがワイヤーで繋がっているがニュートラル基準があっているか、
シフトスイッチの電源に12v来てるか、そのヒューズ(back10A)の点検
ナビを付けてる様なのでリバース配線にショートなど無いか
って所です。
それ以外は信号のショートや断線、
シフトスイッチ本体やECM本体など考えられます。

質問者からのお礼コメント

週末より入庫し、おおよそ特定が完了しました。ほぼ回答していただいた通りで驚いています!
ご意見を大いに参考にし進言しておりました。ありがとうございます!



AT点滅：シフトレバー付近電気系統「全滅」(その為p0705コード発出。前回換えれれたスイッチは無罪と思われ(笑))

失火、車内電装もそれぞれ別原因という結果に。高いAT本体やオルタじゃなくて良かったなー。→結局AT交換程の費用です…。

Answer 2

その症状トータルで考えられるのはバッテリーターミナルの腐食や汚れで抵抗値が高く成り電気がスムーズに流れ無いのと接触が悪く電源が落ちるからナビが再起動する。ターミナル部に問題が無ければミッションからのアース線の接触不良。

Answer 3

セルボ HG21S ATチェックランプ点灯
ATF量が適正範囲なら
油温の上昇関係
詰まりなどを疑います