スズキ アルト ターボRS 「確かにクラッチペダルのないＭＴ車だわ。」のユーザーレビュー

確かにクラッチペダルのないＭＴ車だわ。

2017.12.18

総評

ＡＧＳの癖はオートマ（特にＣＶＴ）にしか乗ったことのない人には、違和感でしかないと思う。
ＭＴ車を普段の足として長年乗ってきた人は、変速の挙動にさえ慣れてしまえば何の問題もなく乗れてしまうと思う。
変速に関して、一点だけ気になるところは、Ｄモードで走行中の減速時に、ブレーキを踏んでる最中のシフトダウンで急にエンブレがかかったみたいにガックンとなることがあること。
普通のＭＴ車で同じ挙動を再現するなら、シフトダウンの時に回転数を合わせずに、ギアだけ落としてクラッチを繋いだ時のような感覚かな。もちろんＡＧＳの場合はブリッピングして回転数を合わせてくれてるんだけど、ブレーキの踏み具合とシフトダウンのエンブレ感が合ってない時がたまにあるのが唯一の難点かな。

ゆっくり乗れて、走りも楽しめる車。
走り屋でない車好きには、永く付き合える車かと。

もっと突き詰めて乗りたい人はワークスに乗るべし。

満足している点

ズバリ価格の安さ。
Ｄモードで変速するときのつんのめり感は置いといて、エンジン回転の上昇と加速感がリンクしているところがＭＴらしくて良い。
ギアチェンジする時に、控えめだが「パシューン」とブローオフの音がするところ。
足は思っていたほど固くない印象。しかしカーブでは路面にしっかり張り付いているような感覚を覚える（通勤中の感触なんで普通のスピードだけど）。松任谷正隆風に言えば、よく動く足。大人な感じで良い。
灯油の２０Ｌタンクが普通に置けるリアシートの足元の広さｗ

不満な点

荷物置き場無さすぎ。
まあロードスターよりはあるか。

カーブでステアリング切ったときの異様なまでの軽さ。
シートの座面の異様なまでの高さ。
視線の正面にルームミラーがあるのは頂けない。てめぇの座高が高すぎるんだろと言われたらそれまでだが。
シート換える金もないので、アンコ抜きするか…

デザイン

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走行性能

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まだ慣らし運転中なので、そんなに回してないが、タコメーターの上昇と加速のダイレクト感がとても良い。
スピードの乗りもすこぶる良い。アクセルを踏むのが楽しくなる。

（追記）
たまに、バックギアに入れるときに、スムーズに入らなくて「ガゴッ」と音がする時がある。
他のレビューでも言われている症状がこれと同じかどうか分からないが、ＭＴ車として考えるなら、よくあることだと思った。
ＭＴ車でバックギアに入れるときに入りが渋くて「ガゴッ」と音がしてギアが入った経験のある方は多いと思う。
ＡＧＳもシステムはまんまＭＴだから、ギアボックス内のギアの噛み合わせの状態次第で同じ状態になるのは当然。
この現象が起こるとき、シフトインジケーターをよく見ていると、レバーをＲに入れたときに、インジケーターはすぐにＲの表示にならずに「－」の表示がでてからＲになる。「－」を表示している秒数が長いほど、「ガゴッ」という音が派手になるね。
ＭＴ車だと、バックギアが入りにくいときは、いったん１速に入れてから、もしくはクラッチペダルを踏みなおしてから操作しなおすと上手く入るが、ＡＧＳはクラッチペダルがないので、１速に入れてからＲに入れ直すしかない。
が、果たしてこの手間を皆やるかな？故障してるわけじゃないからね。
追記で気になったことを書いたが、これって走行性能に関することなのか？

乗り心地

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息子に譲ったワゴンＲよりもしっとりしていると思う。
通勤途中にある段差で、ワゴンＲの時は突き上げがあったが、アルトターボＲＳは上手く突き上げをいなしてくれる。

積載性

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小物入れ的な収納はほぼなし。
なので、スマホはリア用のドリンクホルダーにぶっ刺している。
フロントのドリンクホルダーも、意外に小物入れとして使える。
リアシートを荷物置き場と割り切ればそれなりに積める。

燃費

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過去２回の給油で２０ｋｍ/Ｌちょい。
今回は割と回転数上げたり、街中の渋滞にはまったりしてるので、多分１８ｋｍ／Ｌくらいかと。
それでもターボであることを考慮するとかなり良い燃費だと思う。

価格

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故障経験

もちろん無し。