スズキ アルト ターボRS 「AMTだからAGSだから選びました。」のユーザーレビュー

AMTだからAGSだから選びました。

2015.7.12

総評

免許取得当時はバイクやちょこちょこMTを乗っていましたが、それからはAT車ばかり乗っていました。
スポーティーな車のAT車にも乗ってましたが乗りやすい反面、MTのダイレクト感はなく何かが違っていました。
ただ、ATの利便性を味わうと２ペダルも捨てがたい、いまさらMTも乗れないかもしれない。
そんななか、外車などでAMTなど登場しはじめて、まさしくこういうのが欲しかったと思うものの、維持費などで手が出ません。

日本車で、軽自動車で、スポーツライクなAMTが出れば・・と思っていたところにまさに希望どおりの車が登場、試乗せずに契約しました。

過去にMTを乗っていて、いまさらMTに戻れないとか、お連れさんの事情とか、普段MT乗りで渋滞をともなう通勤等など、おすすめです。

満足している点

AGSの癖、特性を理解しコントロールして乗ると非常に面白いです。
ダイレクト感も満足。

ATに比べると乗りにくいですがそれがいい。

不満な点

Dモードで一気に加速して・・・というイメージだとかなりギクシャクします。
ですのでそういうシュチュエーションでは、シフトレバーを左にサッと倒す、Mモードでフル加速のほうがイメージ通りの走りが可能です。

Dは普段乗り、エコ運転用、Mはスポーツモード的ないめーじですとしっくりきます。

デザイン

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走行性能

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よく言われているAGSのギクシャク感なのですが、すぐ慣れました。
クラス最軽量＋ターボから、２→３速の伸びがすさまじく一般道で多様すると思われる４０～６０㎞間が美味しく感じられます。
高速の伸びもよく、高速道で追い越しをかける際も後ろに煽られる事なくビュッと一気に加速できます。

じゃじゃ馬的に振り回すような運転も可能ですが、アイドリングストップなどエコ運転に徹することも可能です。

乗り心地

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前車がコペンでしたので乗り心地はかなり良く感じます。
ガツンとショックのあるサスではなく、柔らか目にショックを吸収しつつ腰がある感じで最初から社外品のサスがついているかのような、乗り心地です。

静粛性も、いわゆるガタピシに慣れてきたためか十分静かに感じます。

積載性

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２シーターオープンにくらべると十分満足です。

燃費

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こまかく計測などはしないのですが、体感的にスタンドにいく回数が減り、なおかつ満タンにしてもせいぜい２０前後なのでお財布には優しいです。

前車ではECU改装、ハイオク仕様で満タンで３０以上入るので毎回５０００円近く行ってました。

価格

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故障経験

初期トラブルでミラーの変更