スズキ アルト ターボRS 「非常に惜しい出来」のユーザーレビュー

非常に惜しい出来

2015.5.29

総評

近所のスズキディーラーに用事が有っていった際に試乗しました。

とにかくＡＧＳがダメ、なんでＡＧＳしか無いのか？この手の車は５ＭＴでしょう。
販売面を考えれば５ＭＴとＣＶＴだと思います。
アルトのＣＶＴは出来も良いので惜しいですね。
あとＡＧＳオンリーならＵＰ！のようにフロアシフトで手動変速ができればよいのに。
フロアシフトで手動変速＋ステアシフトなら言うこと無し。

酷評したＡＧＳですがＵＰ！のＡＳＧが４０点ならＡＧＳは６０点といったところか？
少なくともＵＰ！のように急発進時に助手席の人間がムチ打ちになるんじゃないというほど無茶苦茶ではないです。
変速ショックは少し乗ればコツが解って変速時にアクセルちょっと抜いてやれば抑えれるが無反応になるのがどうしようもなくダメ、シングルクラッチＭＴの宿命か？
普段ＭＴ車乗ってるためこの変速時の無反応なところが我慢できません。
２５年前のいすゞアスカの後期型ＮＡＶＩ－５はこんなことは無くＡＴなみにスムースでした、マニュアル車をゆっくり変速している感じで無反応になったりはしなかったですね。
変速時の無反応な感じを改善出来ればＡＧＳもお勧めできるのですが。

やたらとＡＧＳを褒めている人がいるけど、トヨタがこんなミッション搭載したらボロクソに言うでしょうね、スズキやマツダだったらべた褒めしてトヨタだったら叩く人が多すぎます。

ディーラーの人が言うには売れなかったらＭＴ出すんじゃないですかね？と言っていましたので、ＭＴ乗りたい人は今買うのは我慢したほうが良いかも？
いくら売れなくとも今のご時世じゃ２ドア＆５ＭＴ＆４輪ディスクブレーキでWORKS復活はさすがに無いかな？

2015/06/05追記
アルトラパンも新型が発表されましたが、しっかりとＡＧＳ搭載車が有るのね。
車のことを知らないお姉ちゃんがデザイン重視で一番安いグレード買ってＡＧＳで不満爆発ってのがありそうですね。

アイシンがワンモーター＋5速AMTハイブリッドを発表しました。
変速時の無反応な感じをモーターで補って滑らかな変速が出来るならシングルクラッチＭＴの欠点が改善されて、今後はスズキ以外のメーカーでもシングルクラッチＭＴが主流になってくるかもしれませんね。
アイシンはトヨタ系なので次期ヴィッツあたりに採用されるかも？

満足している点

今までの軽自動車とは比較にならない高いボディ剛性。
ＵＰ！には負けますが軽自動車レベルでは秀逸の出来。

内装は結構そそります。
背高ワゴンなどと較べれば狭いが軽セダンタイプなら文句無し、我が家にある二代目スイフトスポーツより広いかも？

不満な点

すべてをぶち壊すＡＧＳ、なんでこんなミッションを選択したのか？
スズキお得意の二型になると良くなるに期待しましょう。
おそらくマイナーチェンジすれば自動ブレーキも新世代の高性能タイプに替わるでしょうから。

ＡＧＳ以外はあまり悪いところが見当たりません、でも塗装は相変わらずスズキ品質です。
デザインは個人の好みが有るので何とも言えません、私は嫌いじゃありません。
しいて言えば自動ブレーキが低性能なところ、でも無いよりははるかにましですが。

あと、試乗車の個体差かブレーキが非常にスポンジーな感じで、ブレーキ踏んだら押し戻されるような感じでした。

デザイン

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走行性能

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低速トルクもキチンと出ていて非常に滑らかに回る、MTで乗れればいいのにね。
違和感の有る電動パワステがかなり良くなった。

乗り心地

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思ったよりは良いです、昔のスズキ車特有の硬ければスポーツではなくなってきていますね。

積載性

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２人乗り前提なら後席を倒せば意外と積める、２ボックス車の良いところ。
４人乗車時は諦めましょう、そもそも積載性を求める車じゃありません。

燃費

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あくまでも試乗車の平均燃費ですが１４，５ｋｍ/Ｌ、うまく乗れば実燃費２０ｋｍ/Ｌも可能か。
昔家人が乗っていた二代目アルトWORKSが実燃費９ｋｍ/Ｌだったことを考えれば文句無し。

価格

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故障経験

ディーラー試乗なのでわかりません。