スバルXVは水平対向エンジンで低重心だとのことですが、車高が上がってる分、たとえばノーマル垂直ピストン運動のマツダのアクセラよりも旋回性はいいのでしょうか、劣るのでしょうか？

Answer 1

水平対向エンジン単体で見たら低重心かもしれませんが、車体に乗せた状態だとそれほど低重心では無いみたいです
とうぜん車体の重心が低くタイヤもワイドなアクセラの方が運動性能は上だと思います

Answer 2

水平対向エンジン単体だと高さはかなり低いです。
最近は可変バルブ等で重たく大きくなったヘッドが横に有りますし。

ここからは個人的な意見ですが。
しかし、排気系が下から出ていて、そのスペース分、エンジン全体が上に上がります。
そして、水平対向エンジンそのものがかなり重いです。
当然ですよね、重いヘッド周りが２つに分かれてますから。

さらに、出力軸が高い位置にあり、部品としてかなり重い順位の変速機がそれにつられて高い位置に。
さらにさらに、スバルのＡＴはとても重いＣＶＴです。


同じ縦置きエンジンで考えると、ＢＲＺとロードスターではロードスターのほうが低重心です。この2車だとエンジンの差と言うより、車造りの差が大きいですが。


ＸＶとアクセラではアクセラのほうが重心低いと思います。

おそらくノーマルのインプでもＡＴ同士ならアクセラのほうが重心低いのでは。
しかし、実際に両車を乗り比べると、インプレッサのほうが低重心に感じます。
あまり車体もロール（コーナーでの傾き）しないですし。

それは、スバルリヤマルチリンクサスのストロークの小ささも有るのか、かなりロールを抑えたセッティングなのですよね。


スラロームとかの動画で見ても、同じ速度の２車だと、インプのロールはかなり少ないです。

これはセッティングの好みとも言えるので、どちらがイイと言う訳ではないと思いますが。


一番重心の低いエンジンは直列エンジンを傾けるか、６気筒にするなら広角のＶ型でしょう。


さらにエンジン性能的にも下からの排気はかなり不利です。
圧縮比を上げて燃焼効率を上げたいのですが、下からの排気で、排気管の取り回しが悪いので、掃気に不利な形状です。


９１１の場合、かなり低い位置にエンジンが有りますが、排気系の取り回しも含めて、物凄く苦労してるのが分かります。
あれくらい低く搭載出来ればスバル車も重心もっと下がると思いますが。

Answer 3

先入観無しに自分で乗り比べて判断するのが一番だと思います

Answer 4

「同じ条件下であれば」「厳密にいえば」確かに水平対向のメリットは勝ります。

車ってたいていがそれぞれ別個の条件なので、水平対向だからいい、とは限らないんですね。

アクセラは、幅も違うし、フレームもコストをかけて制作されていますので、総合的には決して引けを取らない、走りのよい車ですよ。

例
世界ラリー選手権で、同じような大きさのラリーカー同士の競争なのに、水平対向のスバルより、普通の直列４気筒のフォードの方が勝った。