スバル インプレッサWRX STIのCBA-GVBモデルについて質問です。

Question

グレードにS206やスペックC、tSなど種類があるかと思うのですが、無印のGVBモデルはどのくらいの馬力差があるのでしょうか。

それともエンジン自体は同じで、軽量化や剛性等が上がっているとかの違いなのでしょうか。

素人なりに調べて見たのですがよく分からなくて、、、教えていただけると幸いです。

Answer 1

スペックCはよりスポーティーな作りで、遮音材削減や予備タイヤの廃止エンケイ製ホイールを純正採用などされてます
更にアルミボンネット（つーか純正がこの型だけ鉄に退化してる…）とインタークーラーウォータースプレーや専用のボールベアリングタービンを装備！軽い！
低速からターボかかるので乗りやすいです
遮音製以外はノーマルの上位互換みたいな感じですので中古価格も高め
馬力は変わらないです
tsはそれにstiパーツ山盛りしましたって感じのオプション盛りもりバージョン

一方s206はそこから更にエンジンを精密に手組みして全車当りエンジン状態で12馬力アップ
更にカーボンルーフとBBS鍛造ホイールにビルシュタインサスや、ノーマルのなんちゃって鋳造2ピースのブレンボと違ってマジもんの鍛造6ポットブレンボと至れり尽くせり
吊るしでサーキットに行けます
そのぶんお値段もプレ値です


どこまで弄るかでお得感が変わります
tsより素のスペcに好みの部品つけてくほうが個人的にはおすすめです
s206はなんといっても後から替えが効かないカーボンルーフですがお値段が…
カスタムECUなんかもs206みたいな純正コンプリートカーには対応してなかったりするんでブーストアップして350PS位にするならノーマルやスペックc買って差額でブレーキ強化するのがよろしいかと

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました！分かりやすくて助かりました！

ノーマルを購入してスペCやほかのモデルの差額分で色々カスタムしたいと思います！

Answer 2

S206のブレーキも標準と同じスミンボで、さらに鍛造じゃなく鋳造のモノブロックってだけですね。

それでも標準のスミンボより性能は上ですが、本物ブレンボやエンドレスなどの6POT鍛造アルミより性能下です。
サーキットで本気で走る場合には役不足と感じます。

サスもビルシュタインと言えど所詮は純正なのでサーキットでは柔らかく、結局は社外品に交換したくなりますね。

エンジンが弄られて馬力が多少上がっていますが、チューニング前提であれば普通のベースグレード買って色々変えた方が速いし安いです。

S206やtSは速さは求めずに、ノーマルのまま満足感と優越感に浸りながらゆったり街乗りする車って感じ。