スバル WRX STI のみんなの質問

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WRX STI(D型)ブレーキ関連について。
ブレーキ関係に疑問が出たので質問します。
現在8.2万キロ、純正ブレンボ
ブレーキパッド残 前2.7mm、後7.5mmです。

フロントがそろそろやばいので交換しようと思ってます。
今回パッドを交換しようと考えておりますが、ローターも同時に交換する必要はございますでしょうか?
もし、ローターも同時交換となれば、社外品にしようと考えております(パッド、ローター共エンドレスの予定)。
まだ、エンドレスにした場合、ローターをベーシックスリットにしようと考えています。
この場合、リアも同じものに同時交換した方がよろしいでしょうか?(現在はドリルド)

すみませんが、お知恵をお貸しください。
また、なにか別のものがおすすめ等ございましたら教えてください。

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ベストアンサーに選ばれた回答

基本的にはパットの方が消耗します
問題はパットの当たっているところと当たっていないところの段差量がディスクの消耗量と考えていいので極端に差がなければ継続できます
しかしながらドリルドの欠点はブレーキングを続けて走るすなわちダンヒルのような坂 もしくはサーキットなどではクラックが入る可能性があると思いますが今の現状はいかがでしょう?
クラックと段差が少ないのならそのままでもよいと思います。

私はA型でしたが極端な走りで ベーシックスリットにまたパットもエンドレスに同時交換しております 40000キロの時です
後は好みの問題ですかね ご検討を!!

その他の回答 (3件)

  • 基本はローターとパッドは同時交換ですね。ローターが減ってるのでパットが新しくなっても当たりが出ません。最初から偏摩耗へGO!になってしまいます。当たりが出てない=パッドのミューで損失が出てるのと同じです。せっかくエンドレスのパッド入れても‥、
    なので私は同時交換を勧めます。
    もしローターをケチるなら、今回はエンドレスじゃなくお安いパッドで凌ぐという手もありかと。

    ちなみに‥純正の6POTもドリルドも「見た目すげーだろ?」系なアイテムである事は忘れないでください。貶しているのではなくて、悲しかなそれが事実です。間違ってもエンドレス6などと比べたらダメです、あちらはそれでメシ食ってますから形は似てても性能はダンチです。

    話がそれてすみません。
    リアはパッド残量もローターも大丈夫なら交換する必要性はないと思います。ただ、パッドの違いで前後ブレーキバランスが変わるので、「乗ってみて気になる」ようであれば、リアのパッドを変える→同時交換でローターも変える。で良いと思います。
    MX72など、カーボンが含まれたパッドはローター表面にカーボンスクリーンを形成して使うのが基本なので、プレーンでも意外と相性悪くなかったりします。予算に応じBASICかSLITかを選べばいいと思います。

  • ローター交換はパッド交換2回に1回くらいで良いかと思います。
    高いと言ってもそれを分かった上で買ってるはずなので諦めるしか無いですね。
    それかドリルドではないプレーンディスクを買うか。
    ディグセルあたりであるんじゃないですかね。
    スリットやドリルドはパッドの消耗が激しくホイールに鉄粉がメチャクチャ付くので街乗りならお勧めはしないです。

  • おそらく必要ないでしょう。
    スリットは弱いですよ。ドリルドよりはマシか。
    見た目重視ならついでに変えてもよいかなと。

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