レカロシートに交換か車高調に交換の二者択一で迷ってます。 現在2018年式のWRX STI タイプSに乗ってるのですが、コーナー等でロールが大きいのか身体が振られて自分の思い通りに曲がれません。

Question

一応タイプSにはビルシュタインのショックが入っています。

あとシートはオプションのレカロを付けてます。

換えるならシートはレカロのフルバケのRS-Gを考えており、車高調はHKSのハイパーマックス4SPを考えています。

どちらを換えるのがいいでしょうか？

よろしくお願いします。

Answer 1

自動車整備士 検査員です。
競技運転者 Aライセンス
公認審判員 技術
有資格者です。

最近は走らずに審判員をしています。
サーキットで走行する方にいつもお伝えしています。
先の方が書かれているように身体のホールドが重要です。

車高調整やハイグリップタイヤを装着すると更に悪化させることに繋がります。
シートのホールド確保は先にしておく項目です。
テレビで見ていると思いますがドライバーが変わる度にシートは交換していません。
そのドライバーの体形に合わせたパッドで調整しています。

これと同じでシートを交換する前にサポートする事を考えて下さい。
4点式シートベルトを装着して下さい。
サベルトやウイランズのベルトが安く入手可能です。


ウイランズ
https://www.google.com/search?rlz=1C1ARAB_enJP481JP501&ei=PP6rXKXBH5CsoAT3kZ3IBg&q=%E3%82%A6%E3%82%A4%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%BA%E3%80%80%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%99%E3%83%AB%E3%83%88&oq=%E3%82%A6%E3%82%A4%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%BA%E3%80%80%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%99%E3%83%AB%E3%83%88&gs_l=psy-ab.3..0i13l2j0i8i13i30j0i13i5i30j0i8i10i30.1264034.1271106..1271497...1.0..2.195.2319.25j2......0....1..gws-wiz.....6..0i71j35i39j0j0i131j0i4j0i67j0i131i4j0i4i10j0i4i10i42j0i10j0i10i30j0i4i10i30i42j0i4i10i30j0i8i4i10i30j0i13i4i30j0i8i13i4i30j0i13i5i4i30j33i160.yxbKyoCfdk0

基本 リアシートを外す必要があります。
後部ハーネスの固定が必要です。
FIA基準です。
これを元に取り付けします。
http://www.jaf.or.jp/msports/rules/image/2011regulation_fusoku.pdf


このベルトによりウエストをがっちり固定されます。
ウエストがホールドされるだけでもかなり変わります。

シートにサイドサポート調整機能があるのであればハンドリングに影響が出ない程度までサイドを締めて見て下さい。
サポートには座面左右とショルダーサイドがあります。
この効果も大きいですよ。
こんな感じ
http://lexusdiary.blogspot.com/2011/03/blog-post_06.html


考え方を変えて下さい。
先ずはここからだと思います。

フルバケを否定はしませんがシートベルトを試してからにして下さい。
ショップさんやイベントなどで展示されているお店があれば座らせて貰って下さい。
乗っている方がいれば座らせてもらいベルトで固定して見て下さい。
ここで回答している内容が理解できます。

つけているオプションのレカロが頭に浮かびませんが純正オプションレカロでは幅が広く左右のホールドは薄いです。
固さはそれなりにありますのでとりあえずベルト交換して下さい。
ベルトでしっかり身体を固定するだけでそのレカロが生きてきます。

街中でフルバケは不向きです。
2時間も乗れば後悔します。
街乗りと両用であればセミバケが良いです。
リクライニングはあった方が良いです。


街中でレーサスは恥ずかしいです。
過度なシャコタン レーサス 程 恥ずかしく無意味なものはありません。
ばねカットは最低です。


街中で4点式も恥ずかしいです。
純正のベルトは残しておいて下さい。



>>換えるならシートはレカロのフルバケのRS-Gを考えており、車高調はHKSのハイパーマックス4SPを考えています。

どちらを換えるのがいいでしょうか？


この2択であれば間違いなく足回りを交換です。
お客様にご提案する場合は車高調整ではない足回りをご提案します。

当社で何台か競技車輛を制作して登録しています。
プレート付きで街中でも使えるように車高調整や総ピロにはしていません。


つける前につけている人に聞いて下さい。
みんからで調べると沢山いますよ。
聞いてからにした方が後悔しません。

質問者からのお礼コメント

皆様の様々な意見を聞かせて頂いて本当にありがとうございます。

自分の出来る範囲で出来る事からやってみたいと思います。

本当にありがとうございます。

Answer 2

車高いじるのはダメです。
車高下げるとスタビライザーが効かなくなるので
さらに操縦性が悪化だけです。

Answer 3

レカロなら、サイドサポート部分に「あとから差し込むスポンジ」みたいなのがあるはずですので、まずそれをして、
次に、４点式シートベルトで、ぎっちぎちに固定する。
これでもダメなら、レカロでもラリーで定番のコルビューでも何でもいいですが「体がぎっちりはまる」シートにする。普通に座った時に脇腹が締め付けられて窮屈な位で丁度いいです。


ステアリングは「押して」回していますよね？
引いて回していれば、コーナーでフラれて当然ですので。。。。


＞ロールが大きい
と感じる時に、
①一気に傾くから大きいと感じる
②徐々に傾いて行くけど結果的に内側のタイヤが浮きそうになるので大きいと感じる
の二通りがあり、
①は、ステアリングの切り方が急過ぎ。
もう少し手前から切り始めて、じわ～～～っと切るようにすると違います。

②は、まずコーナーでのブレーキの残し方を多くしたり少なくしたりしてみる。あるいは逆にアクセルを踏み始めるポイントを手前にしたり奥にしたりしてみる。
次に空気圧を0.1上げてみる。次に0.1下げてみる。

とあれこれやってみて、どうにも納得いかないなら初めてバネを弄るようにした方がいいですが、
キットを買って来てポンとつけても、悪くなるだけです。
その先「いつものコーナー」を攻めてみて、それから色々セッティングを煮詰めて、初めて上手く行きます。（メーカーのテストドライバー並みの腕が有れば）

Answer 4

スタビを変えるのが手っ取り早いのでは？

Answer 5

身体がホールドできてないにしようとであれば、そっちを解決する方が先。

でも、シート変えて解決するかな？ベルトの締めが甘いから動く線もあるかと。そこが原因ならフルバケ入れても意味無いですよ。

Answer 6

体がシートに合っていないんでしょう！
二ーパッドなどはどうですか？

Answer 7

もし使っていなければですが
４点ベルトはどうですか？

自分はノーマルシートにこだわり、シート交換はせずにシートを前に出しフットレストで左足と腰で体を支えていましたが、左足が疲れる上に右コーナーではシフト操作ができませんでした。

そこで、４点ベルトを導入し、座面にはトランク用の滑り防止マットをひき、サーキットで試したところかなり運転しやすくなりました。

Answer 8

一番良いのは、レカロに限らず貴方自身の体型にあったシートにすること。
純正レカロを含め、あくまでも純正は純正であり万人向けの無難な仕様で必ずしも貴方の体型に合う物でもありません。
またシートポジションは高さ等を含めて調整するのがベストでもあり、レカロだとローポジ化が難しい部分もありますからブリッドでも体型に合う物を選んだ方が良いですよ。

足はシートを変更し乗り回して車両を理解してからの方が良い。
当然車高調も貴方の目的や求める方向等に合った物を選ぶべきですから、他も考えた方が良いですよ。

シートでホールド性を高める事で、車の挙動を掴みやすくもなりますから、そこから振り回して言った時の純正足での不満点を洗い出し、不満点を潰す形で物選びやセッティングを行う物です。
車高調は物は良くてもセッティングがクソでは意味がありませんし、求める物と使う物が合わなければセッティングで悩んだり繰り返し行ってもクソな物ならクソなまま、良い物ならそれなりのセッティングでもボチボチ。