86&BRZについて質問です

Question

。

……何でターボ化しないんですかね？

最近のターボは本当に劇的な進化を遂げました。
3000rpmちょい前くらいから踏み込んでいっても気持ちよく加速してくれますし、レスポンスも昔とは完全に別物になりましたし、高回転域でももちろんターボならではのスポーティな楽しさが楽しめます。

普通のおっさんセダンやSUV、ミニバン、挙げ句フェラーリまで普通にターボを採用する時代です。

何で86&BRZはターボを採用しないんでしょうかね？

86の場合、ターボ化すれば、コンパクトFRターボスポーツとして、今はなき日産シルビアのような感じでウケると思います。

BRZの場合、インプレッサやWRX STiのように大柄なボディではなく、コンパクトサイズの4駆&ターボとして、これまたウケると思うのですが。

何でターボ化しないんでしょうか。
エンジンが脆いということは無さそうなのですが。

補足

86&BRZに、ターボを付ければ、(ブースト圧やその他にもよりますが)300psはノーマルでいけるでしょう。 ミニサーキットや山を楽しむにはちょうどいい具合のパワーだと思うのですが。

Answer 1

フロントサスペンションのバネがオフセットされていない。
ストロークが不足している。
ダンパーが変な所に付いている。

エンジンの先端が高い位置にある。

などなど、現代の車としてはサスペンションがだめです。つまり、シャーシがだめです。アンダーも強く、馬力を上げても、楽しい車ではないですよ。

つまり、スペシャルティカーとして、雰囲気を楽しむ車です。

質問者からのお礼コメント

トヨタ、スバルにそれぞれ電話して、直接聞いてみました。
なぜターボモデルをラインナップしないのか。

その返答は、「そういえばそうですね、何ででしょう……」でした……。

Answer 2

それじゃあ、スバルとトヨタでした意味がないからじゃないですか？

Answer 3

そもそも水平対向にターボって不向きなんです
理由はサスペンションをどう工夫しての限られた中に収めるのでショートストロークエンジンになってしまいます。

欧州勢は２Ｌエンジンでも400馬力が出せるものでを発売していますが日本メーカーには搭載モデルが市販されていません

エンジン設計がそもそも古い
ダウンサイジングのシリンダー直噴技術が不足しててシリンダー冷却や加給圧コントロールが制御できてないなどがあるように感じます

Answer 4

安いFRにこだわってるんでしょう。
非力なパワーにショボいタイヤをバランスさせてドリフトを手軽に楽しめるという車でしょう。

ターボ化するとサスペンションやミッション、タイヤなどを強化しなければならず価格が跳ね上がります。
ハイグリップのタイヤを履いたうえでドリフトが楽しめる車というのも一般道では難しくなるしコンセプトが変わってきますね。

３００馬力のGRMNができたとしても７００－８００万はするでしょうね。
確かに売れると思いますけど、採算が取れるほど売れないという事でしょう。

Answer 5

もともと速さを追求した車じゃないからじゃないの。

Answer 6

ターボ化するとインタークーラーが必要になるんだけど、水平対向エンジンの吸気はエンジン上部だからエンジン上に取り付ける事になる。

そうするとボンネットが高くなり、視界確保の為ドライビングポジションを低めに出来なくなり、屋根が高くなり、空力性能が落ちる。

だからターボ化してないのだと思います。

Answer 7

86&BRZについて質問です 。……何でターボ化しないんですかね？


ＮＡのみの設定


スバル レガシィＢ４
エンジン型式・FA20
最高出力・300ps(221kW)/5600rpm
最大トルク・40.8kg・m(400N・m)/2000～4800rpm
種類・水平対向4気筒DOHC16バルブターボ
総排気量・1998cc
内径×行程・86.0mm×86.0mm
圧縮比・10.6

スバルは
シリンダブロックのみの共用
すべて同じパーツでは無い