なぜシビックtypeＲはＡＴがないのですか。 なぜスバルwrx stiにはＡＴがないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

よく分からないのですか。
シビックtypeＲはニュルブルリンクのタイムに命をかけていますが。
エンジンもシャーシもホディもそのために強化されていますが。
よく分からないのですが。
なぜミッションには無頓着なのですか。
ＭＴからＤＣＴにすればさらに速くなると思うのですが。
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wrxもラリーベースに考えたらＤＣＴのほうが絶対的に速いと思うのですが。
typeＲもwrxもなりふり構わが速さを追求するモデルなのになぜまだＭＴのままなのですか。

と質問したら。
コスト。
という回答がありそうですが。

速さを追求するモデルならそこはコストを掛けるところだと思いますけど(笑)

それはそれとして。
海外のスポーツカーの主流は速さを追求したらＡＴになりましたが。
確かにピュアスポーツカーなら遅くてもＭＴでいいと思いますけど。
typeＲもwrxも速さしか取柄のないスポーツカーなのになぜＡＴにしないのですか。

Answer 1

速いといいますが、
正直日本車の速い車種からしたら
速いだけが取り柄という位速いわけではないです。

もちろん速いんですが
ムチャ速い事はない。

MTにしたのはマニア向けであって
今や速い車はATですが、
MTMTいう一部に対応したわけです。マニアックな車であって
大量に売る気はありません。

Answer 2

CIVICにオーバーサイズのエンジンを積んでいるので、ATやDCTはデカ過ぎてエンジンルームに収まらないから。
ヨーロッパ車も小型車にオーバーサイズエンジンを積むのはMTに限定されておる事が多いですよ。
CIVICのラインナップに2.0L T/CのAT車は派生機種も含めてありませんよね。
アコードサイズじゃないと載らないと思います。
それに流用可能なATはアコードの10ATしかないから、DCTは他機種でも使ってないので積めないでしょう。

Answer 3

WRXにはS4、シビックにはハッチバックってのがあるよ。
そこそこ速いけどダメなの？
でも…2000ccだからね。速くても高かったりして売れないとまずいっしょ。前の型とかにはATあったけど販売の8割方がMTだったからとか、DCTは重いし高い割には日本での評判がいまいちだし…で、少しでも売れる仕様にしたかっただけっしょ。
スバルはCVTしかもってないしね。

Answer 4

DCTは壊れやすいので採用されないのでは？

Answer 5

単なる決め打ち。

設定があろうとなかろうと100%君には無縁です。

ｗｗｗｗｗｗｗ

Answer 6

どちらも速さを追求したモデルではない。
運転を楽しむためのモデル。
速さを追求したのはGDB＆FD2の代で終わった。

Answer 7

乗り手を選ぶからです。
インテRがデビューした時に土屋圭市が下手くそにはのってほしく無いと言っていたのを思い出した。

Answer 8

信頼性ではないですか？

Answer 9

DCTはATじゃない。2ペダルMT。そしてどっちにせよ耐久性が足りないから。
GT-Rには載ってますが？と聞かれそうだが、100万以上価格が上がったら絶対に売れなくなるから。

Answer 10

DCTは耐久性の問題で馬力上げられないから、DCT載せたエボ10はわざわざMTに載せ替えないとMTとは勝負にならないのよ。
MTの方は簡単に500馬力まで上がれてもDCTは保たない。

しかも、DCTはサーキット周回するとミッション温度が上がってセーフモードに入って変速しなくなる。
サーキットはまともに走れない。1周だけとか限定の勝負でしか役に立たない。


ノーマルのままで乗る前提ならDCTでもMTと遜色ないけどね。