現在インプレッサWRXSTIのGRB(2008年式)を 買おうか迷っているのですが 調べたところ前期型はメタルブローしやすいとあったのが気になり躊躇っています。

Question

10万キロ乗り出し180万円は買いでしょうか？
あとECU書き換えとブーストコントローラーで350馬力程あるそうです。

Answer 1

GRBの競技車とVABを普段乗りに使ってます。
GRBでその距離で、その値段ははっきり言って高いです。ブーコンとECU書き換えだけという、素性の保証出来ないお手軽ブーストアップ仕様というやつです。
まず、EJ20はそこまで丈夫なEGではないので、レガシィみたいに260馬力とかまで、デチューンしてるならもちますが、吊るしデータに書き換えのダイノ馬力仕様でも、330-340辺りを超えてると、よく保っても15万kまでにOHしないと、どっかでメタルブローの可能性が飛躍的に上がります。中古GRBの13万〜15kオーバーとかが激安、18万kオーバーとかの個体はほとんど存在しないのは、大半はそこまで保たないからです。
また、本気で馬力だしてたり、走れる仕様になってるやつは、必ず強化ラジエーターやEGオイルクーラーなどの冷却系を強化して、背圧抜きのためにキャタライザーを変更、 OBDから情報取れない油温計の追加などもしてるはずです。
なので、純正戻しと仮定しても、冷却系を何も強化してない中古のGRBは、かなり運良くないと危ない。
真面目な話、限定車のSシリーズが何故カタログ馬力で320馬力程度に抑えてあったり、フルに冷やしてて、吸気制限あるとはいえ、レース用ECUのニュル耐仕様のWRXですら、7000回転付近でブーストを1.4とかに抑えて、燃調で実馬力340馬力しか馬力を上げてないかという意味を考えた方が良いと思います。

Answer 2

自分は2008年式のGRBに乗ってます。
メタルブローや棚落ちは確かにちょくちょく聞く内容ですね。ただ知り合いと話して無茶なブーストアップ(確か1.6以上)を掛けまくるとブローしやすいって結論になりました。

自分のは下記の内容のライトチューンで、中古車屋の買取額が150でしたので質問者さんの言っている個体は少し安い状態かと思います。
吸気 インダクションBOX シリコンサクションホース
排気 触媒からマフラーまでhks
足回り ショップ製の車高調
ecu フラッシュエディター(吊し)
あとはボンネットが変わっていたりしますが、恐らく320馬力ぐらいかと思います。

個人的には340馬力がmaxだと思っています。根拠はニュル24h耐久のマシンがその馬力でした。

数年前に購入した時はドノーマルの30000km走行で車体価格が200万でした。エンジンは今でも好調ですが、ボディの複数箇所からパテなどの補修箇所が出てきています。

安い個体にはボディが悪い エンジンが悪い 過走行のパターンに分けられる気がします。
もう少し予算があれば後期を狙うのもありですし、インプを楽しむと言う事ならその個体を少し馬力を落として壊れた時に浮いた予算を当てるというのがいいかもしれません。

長くなりましたが参加にして下さい。

Answer 3

悩むなら買わないべき…。
10数年経った10万キロのハイパワー車は、それなりにお金がかかると思ってください。

メタルブロー、標準車では使用方法の問題以外で聞きません。
ただ、書き換えのセッティング、ブーストコントローラーの方式により、低回転高負荷時にあっさり起こる事もあります。
その辺の危険性は重々承知の上購入を決意してください。

あ、それなりに専門に従事してました。

Answer 4

相場より安いなら何かあると思った方がいいです。
中古のあるあるですが売る側になったときエンジン絶好調の状態のいい車を相場より安く手放すバカはいません。

書き換えとブーコンが付いているならエンジンは故障はなくてもくたびれているでしょう。それを承知で買うならいいと思いますが今後ブローする可能性は十分あると考えなければいけません。

ちなみにGRBって350も出して大丈夫なのかな？
VABですら350でギリギリ安全圏で370で限界レベルでした。
エンジンって限界は一発破壊じゃなくて鉄板を徐々に曲げていくとあるところで折れてグニャリとなる感じで急に壊れます。その領域ならブーストアップしてても出せますから限界越えてるなら前の人がどれだけブン回してたかですね…。

Answer 5

前のオーナーが なぜ売りに出したのか

中古車を買う場合に オイラが考えていることです
なんなら中古車店で そのクルマを引っ張ってきた担当者に話を聞いたりとか そゆこともします

10万キロでインプでWRXSTI
ちょうどエンジンのメンテナンスの時期が来て 大枚がかかるので そろそろ売るか というところか
または なんか致命的なトラブルが発生する前に売り払ってしまったか

インプの場合は疑ってかかったほうがいい
常識的にも水平対抗のそれは10万キロでバラし というのは普通にやること
延命したいのなら するべき


もし買うのであれば 信頼できる工場でエンジンのバラしをすべきやね
すぐに


その時についでに バラさないとめっけられる不具合とか 隠した修理跡とかがあるのか？ あれば見つけておきたい

オイラはそう思います

タマ数も限られているし しかしその価格で安いと思うのであれば
事故歴とか言い出したらキリがないけどね
できればフレームの事故歴のないのがいいね
あと整備の書類がそろっているクルマがいいね


まさかのミッションのトラブルとか 知り合いのスバル乗りが2人ともミッションの故障で難儀してるものでｗ

良いカーライフを

Answer 6

自分も2008年式のGRBに乗っていますし、知人でも何人か居ますが、メタルブローは起きていませんね。
（みんなして実馬力で400ps、係数掛けで450ps〜行ってます）
その代わりオイル管理はシビアにやっていますよ、使うオイルや交換距離など。

検討中のは手を加えてある車体の様ですが、問題はそのECU書き換えなどがちゃんとしたショップでしっかりやって貰ってあり、かつオイル管理などもちゃんとしていたかどうかですね。
（ちなみにここで言うちゃんとしたショップと言うのは、有名ショップと言う意味ではありません）