WRX STIについてです。

Question

本日納車前の場内試乗に行ってきました
何となくクラッチの繋がるのが手前？のような感じがしました。（日本語下手ですみません。）
VAB乗っている方、乗っていた方、コツがあれば教えていただきたいです。
それとシフトが思ったよりショートではなかったです。
交換や調整とかもできるのでしょうか？
わかる方教えていただきたいです
ちなみにE型です

Answer 1

クラッチ終わりかけじゃん？
STI純正でクイックシフターがあるよ。
6mmショートになるやつ。

Answer 2

驚くでしょう！？
普通のスポーツタイプの乗用車と思っていたのなら甘いです…でも、買ってしまったなら仕方ないんで多少の事は呑み込みましょう．シフトはショートのがSTIから出てます。オプションカタログ貰っておとくといいです。
また、クラッチはフルタイム四駆で動き出しが独特なので違和感を感じたのでしょう。
ちなみに自分はD型を持ってます。職業柄、多種多様で大小様々な車に乗りますが…VABはフルタイム四駆で油圧ステア。脚が固いので乗り味は4tダンプに近いものがあります…トラクション強いので、すーっと走る感じじゃなくゴリゴリっとザラついた感じで鬼加速をかまします。
また、これから経験するとは思いますが、駐車場とかだとFFやFRの乗用車みたいには取り回せないことを実感すると思います。ハンドル切りすぎるとエンストします。吹かさないと動かないので…周りからは「何イキってんだ…」っておもわれることでしょう。
WRCに出ていたのがもう15年前。規格も古いので、他のスポーツタイプの車より多少「ガチすぎる車」です。優雅には乗れないですが走ってる分にはパワーと抜群のトラクションで安定感を感じられます。好みにも慣れにも依るところで、更にパーツ代にもお金がポンポン飛びますが、そもそもがイジって乗る車なのでそれも呑み込みましょう…

Answer 3

ＶＡＢのＥ型を新車から乗っています。しばらくＭＴ車は乗っていなかったので何も感じず今に至ります。最近、友人のＦ型に乗りましたが全く同じでしたよ。
クラッチの繋がる位置って車種によって多少は違うと思います。以前、ＭＴ車を乗り継いでいた時にそう感じていました。コツというより慣れの問題だと思います。もし過走行か前オーナーが半クラッチを多用してるような個体であればクラッチが摩耗しているかもですが… シフトはたしかＳＴＩからリンケージ関連の部品が出てたと思います。純正のまま調整はできません。

Answer 4

スポーツ走行などで、問題となるクラッチのその遊びの多さについては、その解決ツールとして、
ALPHA RIGID クラッチペダル ストッパー
が早期に発売されております。
これを使うとほぼ改善されます。
シフトのショート化については、STIやその他のクイックシフト系いれても、思った程にはストロークが短くならないので、逆にシフトミスしやすくなりますよ？
また、VABのシンクロはそんなに弱い方ではないですが、クイックシフト系入れると、入口からコッという感じの吸い込まれる入り方が分かりにくくなる傾向があるので、力強くで入れてしまいがちになり、入りにくいと感じるかもしれません。
加えて、アクセルペダルもアフターのスペーサーなどでオフセットしてやらないと、回転合わせがやりづらいかと思います。

Answer 5

若干手前にミートポイントが有りますね！
一番初めに乗った時に少しばかりエンジンが上がって繋ぎましたね（笑）
これのミートポイントはディーラーでも変更できません。（言われました）
でも直ぐになれます。
私はクラッチペダルに厚みのあるペダルカバーを付けています。
結構感じよく使い良いです。
シフトは私は初めからSTIのギアシフトレバーを付けました。
https://www.sti.jp/parts/wrxsti_va/engine/SG117VA100/
前後それぞれ4ｍｍ短く少しの差ですが気持ちよく入りますので使い良いですよ！

Answer 6

それが正常ですよ