純正6podブレーキと社外6podブレーキの違いについて

Question

特にWRX STIのブレーキについてなんですが、VABのサーキットユーザーはよくエンドレス等の社外ブレーキに交換してたりしますよね。(サーキット走行では純正ブレーキじゃ話にならないって人もいます)
ただ、VABの後期型は元々純正でブレンボの6podが入ってますが、同じモノブロックの6podでもそんなに違いがあるのでしょうか？

キャリパーのピストンを押し出すという構造上、純正と社外でもそこまでの違いは無いように思えるのですが。。

熱容量が違うという意味では納得できるのですが、それなら何周も連続アタックしなければ違いはそこまで出ないってことですか？(一発の最大制動力は変わらない？)

もちろん、キャリパーと一緒にディスクとパッドも交換すればいろいろと違いはあるのでしょうが、それでもブレーキの特性が変わるだけでココ一発の最大制動力は変わらないと思っています(純正でもABSが効くならそれがその車の最大制動力の限界だと思っています)

つまり、極論2podだろうが、ABSが作動するくらい踏めればそれがその車の制動力の限界で、6podや8podにしたところで、当たりがマイルドで負荷が分散されるだけで、最大制動力は変わらないんじゃないかと思っているのですが、そういうことですか？

それで結局、純正6podと社外6podは何が違うのでしょうか？

Answer 1

大事なのはブレーキパッドとブレーキオイルです。
特にブレーキオイルです。
DOT4とか5とかがサーキットなら必須です。
パッドもそれに合わせて高温に耐えれる物が必要。
あとは導風板で走行風をブレーキに当たるようにデフレクターつけたり、皆さん工夫しています。
極論を言ってしまえば、キャリパーは挟んでいるだけですから何使っても熱による開きがなければ良いかなと思いますよ。しかし
純正と社外の一番の違いですが、重さなんですよ。
社外の方が断然軽いんです。
サーキット走る車にとってはバネ下の重量をとにかく軽くしたい。特にVABのように1500キロある重量級ならなおさらです。
バネ下の軽量化は車体(バネより上)の軽量化の5倍効果があると言われています。
つまり5キロバネ下が軽くなれば25キロ車体が軽くなったのと同じ効果があります。
そのぐらいバネ下の重量は大切なんですよ。
まあ、VABの場合6ポットにすると17インチが履けませんから4ポットに換える人も沢山いますね。
制動力としては熱対策すれば4ポットでも十分ですよ。
そっちの方が軽いですしね。

質問者からのお礼コメント

皆さん回答ありがとうございます。やっぱり軽さや剛性の向上はあって、フィーリングは変わるかもしれませんが、絶対的制動力は変わらないですよね。。社外品は効きが良いとか純正ブレーキじゃ話にならないって言ってる人は、初期制動とかタッチ感のフィーリングや連続アタックでの耐久性が良いって意味で言ってるんですかね。

Answer 2

極論でいえば、パッドの摩擦係数とローター径が同じなら、パッド面積とその面圧で制動力は決まります。

社外のキャリパーに替える利点は熱による変形の少なさです。
モノブロックはその構造上、開くことは少なくピストンの力を有効に使うことができます。
その反面、鋳造ボディでは大型になってしまいます。

社外の場合は2ピースであっても鍛造やビレッドであり強度が高くなっています。
その分コンパクト化しローターの冷却性を上げることも可能ですし、パッド面積を増やすことも可能です。
変形しにくいボディと面積が増えたパッドとなれば制動力は向上します。

Answer 3

社外品と純正品のピストン径は同じですか？
ピストン径が大きいと、シリンダーの容積が
増える為に、ペダルを踏み込むストロークは
増えますが、面積が広くなることで荷重が上
がる為、同じ制動力でもペダルを踏み込む荷
重は低くなるから、効き味が良くなったと感
じるでしょう。
又、ピストン径が小さくなった場合は、ペダ
るを踏み込むストロークは浅くなりますが、
ペダルを強く踏まないと、同じ制動力が発生
しなくなるため、効きが悪くなったと感じる
でしょう。
ただ、どちらの仕様もABSが作動するのであ
れば、ペダルの踏み込む力は変わりますが、
ブレーキの性能自体は変わることは無く、
タイヤ性能で制動力が決まります。