ドリフトJZX100シルビア180SX多い!!見飽きた ドリフトと言えばJZX チェイサー マークIIシルビア 180SX多くて定番です 身近にも多すぎて嫌になります ドリフト大会のエントリー車の紙を見て

Question

も圧倒的コイツら多すぎ。

ランサーエボリューション インプレッサWRX STIをFR化すべきですか？不安なし安全にドリフトするには
駆動系のどこどこを強化すればいいのですか？

Answer 1

王道車種に魅力を感じれずBLレガシィをドリ車化してやってました。
デフをR180サイズ、ドライブシャフトを日産用、電スロプログラム書き換え、これで出来てました。
問題はアフターパーツが無いのでハイレベルなドリフトはきついですね。

Answer 2

今誰も見向きもしないけど

BMWとかベンツとかね？
あれモデルにもよるけどFRでしょ
2ペダルなのが残念だけど遊ぶくらいならベース車両として普通に使えるんだよね、頑丈だし数字もスカイラインくらいのスペックあるし

Answer 3

二台ともドリフト向きではありません。FR化する必要性が感じられません。
軽トラの方が楽しいと思います。

Answer 4

多いと感じるならドリフトに向かない車種で挑むのは如何でしょう？

クラウンエステートやＭＫⅡバンなどは素直に出来そうです。
昔のスカイラインは本当に曲がりません。

Answer 5

入手性と操作性等+改造のベースとしても適した車両が多くなるのは仕方の無い部分。

>ランサーエボリューション インプレッサWRX STIをFR化すべきですか？
はっきり言って考え方。
また不安無く安全にとなると金を注ぎ込む他に無くなるか、諦めの境地で予備部品を持ち歩くかになります。
4WDの場合は前後の駆動配分を変えられるとしても、基本的には4輪にパワーを振分ける形で力(パワー)を逃がしてもいる部分。
そのため元からFRの車両に比べてデフやドライブシャフトの強度も弱い設計にもなっていますから、パワーに対する受け止める許容量を上げるのは容易ではありません。
例えばインプ系の場合は、日産の車で言えば1,500～2,000ccのNA車両に使うリヤデフの許容量。
R160かR180･･･R180でもシルビア等のNAに使われる物ですから、FR化させるとしてもGDB～のR180デフ流用、ドライブシャフトも合わせて使用。
それでも万が一を考えればドライブシャフトだけは破損を考えて予備を持って行くのが妥当な選択。
あるいはリヤタイヤのグリップレベルを上げ過ぎず、太くし過ぎずでパワーをある程度は逃がす様にしなければならないでしょうね。
ランエボも同様の部分はあるはず。
デフは容易に流用不可な部分、ドライブシャフトも太く強度がある物が流用出来なければダメです。
そのため更に万が一を考えるとドラシャのみならずリヤデフも予備を持って挑むのが良いでしょうね。

破損を回避となれば、リヤの駆動系を流用しながらワンオフで部品制作や造り変える覚悟が必要です。
その他にもリヤの駆動系の強度的な許容量が上がっても、今度はミッションが耐えられなくもなりますからイタチごっこになります。
それなら最初からFRで不人気な車種を選んだ方が金は掛からない&部品の入手性に困らない部分が出ますよ。