なぜシビックtypeＲはＤＣＴをまだ採用しないのですか。 なぜスバルwrx stiはＤＣＴをまだ採用しないのですか。

Question

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シビックtypeＲもスバルwrx stiもまだＭＴのままですが。
なぜＤＣＴをまだ採用しないのですか。
欧州のこのクラスではみんなＤＣＴを採用していますが。
ランエボⅩは１０年以上前にＤＣＴを採用していますが。

と質問したら。
ＭＴは楽しい。
ＡＴはつまらない。
という回答がありそうですが。

シビックtypeＲもスバルwrx stiも速さだけが正義のクルマで楽しさは二の次のクルマなのでは。

それはそれとして。
ホンダはＤＣＴの採用歴がフィットやＮＳＸやＮＣ７５０やＶＦＲ１２００ＦやゴールドウィングであるのになぜシビックtypeＲには採用しないのですか。

と質問したら。
コスト。
という回答がありそうですが。

スポーツカーだったらミッションはコストをかけるところなのでは(笑)

それはそれとして。
今やフソウのトラックですらＤＣＴを採用しているのになぜシビックtypeＲとスバルwrx stiはＭＴのままなのですか。
今よりさらに速くするにはＤＣＴ採用しかないと思うのですが。

Answer 1

いろいろメーカーの方は考えて作りますよね。
本当にいろいろ。

その結果シンプルに要らないと思ったから無いんですよ。

Answer 2

ワゴンRにもＤＣＴ採用すれば良いね。

Answer 3

シビックtypeＲもスバルwrx stiも速さだけが正義のクルマで楽しさは二の次のクルマなのでは。
↑
意味不明。
欧州で通用するからと言って日本に合うとは限らない。
旧車のバイクにも乗ってますがこのバイク開発にあたって日本の気候、道路状況に対応出来れば諸外国でも通用すると言ってます。
優れた機械であっても状況に合わずすぐ壊れる様ではメーカー側も損得勘定考慮し確実な方を選ぶんじゃないでしょうか？

Answer 4

DCTは確かにダイレクト感や変速速度は素晴らしいものであり、画期的な機構であると思っています
しかし、日本の道路事情はストップ＆ゴーを繰り返すような狭くて渋滞が多いのが特徴です
通常のATとは異なり、クラッチを用いて駆動力を伝達するため、低速域がぎくしゃくしやすい傾向があります
また、クラッチで駆動力を伝達し、ごくわずかとは言えど、すり減るクラッチ板を機械的に制御するため、機構的にもトラブルが発生しやすい傾向があります

また、通常のATもロックアップ率を高め、多段化が近年ぐんと進み、通常のATの信頼性に加え、DCTが得意としていたダイレクト感や変速速度の向上が進んでいます

現に優れた走行性能とは裏腹にGT-Rの初期型の低速域でのギクシャク感や、ランエボのメーカー想定よりも早い段階でのメカトラブルの発生、ホンダやVW系の度重なるDCTのリコールなど通常のATよりも快適性や信頼性は今一つな部分があるのではないかと思います

大型車においては長距離走行が多いため運転手の負担を軽減するためDCTを採用する事例が多いのではと思います
また、MT車のように運転者の癖によってクラッチ板の摩耗等の差が小さくなり、メンテナンス費用が抑えられるという話も聞いたことがあります

あとはメーカーの思惑でしょう
ランエボの場合、MTに加え、DCTは意のままに、誰でも、速く扱うという面でDCTがベストとして考えた
GT-Rの場合は世界に対抗するハイパワー車を扱うためにはDCTがベストと考えた

それがスバルWRXの場合は意のままに扱うSTIにはMT、誰でも、速く扱うという面でCVTがベストと考えたのでしょうし、シビックは2ペダル自体が不要と考えたのでしょう

GT-RやNSXクラスを除き、将来的には国内スポーツモデルでDCTが採用される可能性は非常に低いのではないかと思います
DCTが比較的盛んなドイツメーカーと共同開発したスープラですらステップATですからね…

自分自身はランエボⅩのDCTに感動した一人ですので、DCTが廃れていくのは寂しいこの上なしです…

Answer 5

日本の気候やストップアンドゴーの気候にマッチしてないからです。

シビアコンディションの日本には適正があんまりありません。

コストではなく適性です

これでお勉強してください

https://bestcarweb.jp/news/entame/99053

Answer 6

価格の問題？
もしくはエンジンとのマッチングですかね。旧式エンジン用にお金はかけられない？

Answer 7

黒川様：「それはそれとして。」

このフレーズを何回も使い過ぎ。

50代のジェントルマンとしてダサいです。


そういう場合は、「閑話休題」を使いましょう。

黒川様：「シビックtypeＲもスバルwrx stiも速さだけが正義のクルマ」

そもそも、市販車は、レーシングマシンではない。速さだけが正義なのは、レーシングカーの類。

MTに操る喜びを見出しているコアなファンは、今でも居る。私も、MTユーザーです。

FerrariやランボやGT-RやAMGがDCT化してるのは、余りにも高出力で、電子制御で、エンジン出力を抑制する必要があり、それと、トランスミッションがシンクロナイズしないといけないため、3速ペダルのMTではコントロールができないから。

日本の車がDCT化しないのは、レクサスのFシリーズを見ても分かる通り、ロックアップATでは、パドルシフトで、DCTと同等の、電光石火の変速が可能になり、更にオートモードでは、DCTよりはるかに滑らかな変速が行える。

DCTのメリットは、ほぼ無い。

BMWも、高級モデルは、トルコンATにしてきている。

あと、VOLKSWAGEN（フォルクスワーゲン）のDSGが、壊れまくり。

DCTの本家のVW式DSGがこの有様では、他も追随したくなくなる。

日本車の例外は、LEXUS LFA。でも、LFAは、DSGの様な、デュアルクラッチではなく、シングルクラッチ。

今や、DCTは、スムースさや快適性を犠牲にしても、ダイレクト感を優先する一部のスポーツカーの為だけの物になりつつある。

Answer 8

エボ10のゲトラグDCT壊れた知り合いが二人いました。
一人はMTのエボ10ファイナルに乗り換えて、もう一人はWRXに乗り換えてました。

Answer 9

ランサーエボリューション ファイナルエディションは
DCTから5速MTに戻しているじゃん。
手に負えなかったんだね。
それか、売ってもらえなくなったか？
それと、レジェンドもDCT(７速)だよ。
お忘れなく！
市販車に使うには、渋滞時のギクシャク感解消が難しい。
フル加速は、病み付きに成るくらい凄いんだけどね。
ノロノロ運転が苦手・・・
多段ATの小型化、コストダウンが進んだので。
MTは、ギヤ比の変更が簡単だから、スポーツモデルには
安くて便利なミッションなの。

Answer 10

名だたる欧州メーカーが失敗してきたからですよ。
リコール寸前の故障が多発して中古車市場では叩き売り状態です。
そのせい買い手からのイメージも悪いです。
耐久度が売りの日本車にはあいませんね。
それがあまり普及しない理由ですね。

Answer 11

うちはゲトラグ湿式7速DCTの車です。

MTより整備性劣るそうです。

あとなんと言っても重量がかさむ。もちろん、コストも。