なぜスバルwrx stiはまだマニュアルミッションのままなのですか。 欧州のこのクラスのクルマはほぼすべてＤＣＴですが。 ランエボＸは１０年以上前からＤＣＴになっていますが。

Question

なぜwrx stiだけ遅れているのですか。

と質問したら。
ＤＣＴよりＭＴのほうが楽しい。
という回答がありそうですが。

wrx stiて楽しさを捨てでも速さを追求するクルマなのでは。

それはそれとして。
wrx stiといえばラリー向けのクルマだと思うのですが。
今どきのラリーカーてほぼすべてＤＣＴですが。
なぜwrx stiだけＭＴなのですか。

Answer 1

そもそも2008年からこっち、スバルはWRCに出てませんから、楽しければそれでいいんでしょう。

Answer 2

＞wrx stiて楽しさを捨てでも速さを追求するクルマなのでは。

今のWRXは違いますよ。WRCや速そうな「イメージ」で売り込む車です。旧型インプのように速さを追求した車じゃありません。

ガチ路線のGT-Rやランエボとは方向性そのものが違いますし、ユーザーの層も違います。

なのでわざわざ金かけてまでＤＣＴを積む必要がないんですよ。

Answer 3

ＤＣＴはギヤボックスがでかすぎて縦置きレイアウトとの同居が事実上不可能。
マーケット的にマニュアルの方が売りやすいというのもあります。

Answer 4

現行ＭＴ車


86

カローラアクシオ

カローラフィールダー

カローラスポーツ

オーリス



ロードスター

ロードスターRF

アテンザ セダン/ワゴン

アクセラ スポーツ/セダン

CX-3

デミオ


シビック タイプR/ハッチバック

フィット



フェアレディZ

ノート

マーチ



BRZ

WRX STI

フォレスター



スイフト

ジムニーシエラ

休日スポーツ
ユースのほか、
日常使用でも、
一定の
需要がある
模様ですよ

Answer 5

スバルにお問い合わせ下さい。

Answer 6

はいどうぞ。
https://bestcarweb.jp/feature/column/61295

ネタ探して投稿がお好きなのでしょうけど･･今の世の中、ググった方が早いっすよ。

DCTに拘らずともよいのですが、スバルには多段ATも無いんです。CVTです。それよりかはMTを選びますが..VABってそう乗りやすい車じゃないので、DCTでも多段ATでも良いので何とかならんのだろうか･･とは思います。

Answer 7

トヨタが作らせてくれないんじゃね？
スバル車のCVT化もスバルの軽が無くなったのもトヨタの圧力だし

Answer 8

スバルの経営方針は
スバルにしか分かりません。
スバルにお問い合わせ下さい。

Answer 9

エボXがどうしてDCTを採用できたかというと
エンジンがまったく一新されたことにょって、DCTを入れる余裕ができたこと
※パワーが耐久てぎるDCTはかなり大容量になる

いちから開発せずにドイツのゲトラグ社のものを採用したこと。
※完全にブラックボックス扱いで、三菱自動車の分解は許されず基本アセンブリ交換

MTにくらべて数十万程高い。

ゲトラグ社とのSSTの保守契約が終わり、エボXファイナルの前にSSTの発売は終了した。


WRX STiがどうしてMTのままかというと

水平対向エンジンであり、エンジンがかなり低い位置なので、現状大容量DCTを入れる余裕が無い。

古くからのエンジンのままであり、新設計にしない限りは入れる余裕がない。

DCTを開発する余裕も、他社のものを採用する余裕がない。

スバルはWRCは既に参戦していないので、ラリーカーに合わせる必要がない。
※現在日本車で参戦しているのは「トヨタ」のみ。

車自体が安全基準やら、車が売れないからの理由で、値段が高くなるようなDCTを採用するような(開発費も含めて)余裕がない。


そもそも日本車でスポーツカーでDCTを採用している車種がほとんどない。
ランエボXとGT-Rくらい。
あとはホンダが自社で開発しているが、スポーツ用途ではない。

Answer 10

スバルにDCTを開発する余力がないから。

WRCにも参戦してませんので、新しいトランスミッションを
開発する必要もないので、昔のママのMTで出し続けているだけです。

Answer 11

>なぜwrx stiだけ遅れているのですか。

最大の理由は無駄に何のメリットもない水平対向エンジン使ってるから。
エンジンのせいでパッケージングの問題や搭載位置の問題で大手のDCTを流用できないから。大金使って自社開発か、大金払ってトランスミッションメーカーに開発してもらわない限り搭載できない。
ランエボはどこにでもある直4エンジンなので、欧州の自動車メーカー同様に大手のトランスミッションメーカーが開発したDCTをそのまま載せられる。

ただ、DCTはAT(CVT)と置き換わるだけでMTは残るかと。DCTは耐久性の問題でチューンが出来ないから。この手の車は厚揚げでパワーアップさせるユーザーが大半なのでMTは生き残る。ランエボXも初期はDCT人気あったが、チューンするとDCTが逝くのが分かると人気が無くなった。サーキットを走る人がすくない欧州車のように、どノーマルで乗るなんちゃってユーザーばかりだとMTは必要ないが。