スバル車（軽トラ）について教えてください。

Question

私良く日帰り温泉にいきます。
田舎方面なので農家の爺ちゃん達と仲良く話もします。
つい先日、車の話になり、昔のサンバーは力があって凄い良かった…と多数の方が言っていました。

私は良く判らないのですが、なにか逸話など
ご存知の方お願いします。
農協さんが協賛していたのですか？
現在はもう作ってはいないのでしょうか？
又、理由などもお解りでしたらお願いします。

Answer 1

スバルの軽は、他社が3気筒の安いエンジンを採用していましたが・・・
コストがかかる4気筒エンジンを1990年代に採用。

足回りもリジット等安い足回り軽ですが・・・
スバルは4輪独立懸架を1961年から採用。

馬鹿みたいに高品質のクルマを作っていました。
農協バージョンや赤帽バージョンもありました。

コストも高いので、売っても儲けが少ない。
但し顧客は得をしていましたね。

レガシィも高コストのクルマとして有名で、これでスバルの経営を見直し時に軽撤退と、スバル車のコスト見直しをしてきました。
アルミ製水平対向エンジンはⅤ型エンジンと同じでパーツ数が多くなります。
ＤＯＨＣの場合は4本のカムシャフトが必要です。

因みに300万円台のＷＲＸＳＴＩと600万円クラスのレクサスではレクサスの方がエンジンコストが安いなんて記事が昔出た事があります。


1961年から2012年までの自社生産時代は、モデルチェンジを繰り返しつつも、リアエンド床下にエンジンを横置きに搭載した「リアエンジン」レイアウトを採用してきた。
特に積空差の大きい軽トラックにとっては、荷台の床下にあるエンジンは恰好のバラスト役を果たすことから、空車時でも十全なトラクションが確保され、安定した走行、登坂能力を得ている。
さらに日本においては乗用車でも普及していなかった四輪独立懸架を1961年の発売当初から採用しており、この2つは軽トラック・軽キャブオーバーバン市場において長くサンバーのみが持つ特徴であった。これらの構成ゆえ、「農道のポルシェ」などとユーザーから冗談混じりに、時には敬意を込めて評されることもある。
これらの特徴は、初代モデル開発にあたって先行した乗用車のスバル・360の技術を応用した結果の産物であったが、富士重工が通常型軽乗用車のカテゴリーで前輪駆動方式に移行した1980年代以降も、サンバーではリアエンジン方式が踏襲され続けた。

全国赤帽軽自動車運送協同組合連合会（以降、「赤帽」）が使用する車はごく一部の例外を除き全てサンバーが使用されていた。理由としては赤帽が開業当時、軽自動車がまだ非力な車で耐久性もあまり高くなかった為、赤帽の組合員から「普通のエンジンでは赤帽の業務に耐えられない」という声があがり耐久性能や出力を上げた赤帽専用車両の製作を自動車メーカーに依頼した。しかしまだ小規模であった為に取り合って貰えなかった中、唯一前向きな姿勢を見せたのが富士重工であったため、とされている。以来30余年を経て2万台を超える車両が数年でリプレースされていく巨大な市場になったが2011年にサンバーの生産が中止されるまでスバル以外のメーカーに参入の機会が与えられることはなかった。俗に車好きの間ではこの仕様のサンバーを「赤帽スペシャル」等と呼ぶこともある。
赤帽専用サンバーは国土交通省の型式指定を受けた車輌（類別区分番号あり）である。赤帽車で使用されているエンジンは、各部に設計変更と強化部品の組み込みが施されており、耐久性が大幅に向上している。小排気量による貨物輸送という、高負荷かつ長距離を走る過酷な使用状況でありながら、一般的なシビアコンディション整備のみで20万kmまで特段のオーバーホール不要で使用できるよう設計されている。なお、赤帽車のエンジンはシリンダーヘッドカバーも専用品で、赤色の結晶塗装により見た目通り「赤帽」となっていて、赤帽専用表記も入るなど、一般のエンジンとは区別されている。最高出力などのスペックに関しては一般仕様のエンジンと同等である。その他、以下に代表される多数の専用部品が装備されていた。
赤帽専用4気筒EGIエンジン（EN07）
パッド摩耗警報付 フロントベンチレーテッドディスクブレーキ
格納式ハンドブレーキレバー
2段階開度リヤゲート（パネルバン）
無線機等用電源ハーネス
高照度ルームランプ（トラック・パネルバン）
専用デザイン
強化レザー表皮専用シート

質問者からのお礼コメント

皆様もご回答ありがとうございました。
凄く解りやすく勉強になりました

Answer 2

リヤエンジンリヤドライブだから、バランスよく、力があったんじゃないかな。

日本では基本的に、一番が鈴木、二番が、ダイハツ、その他が、スバル、マツダ、三菱ですね。