スバル レガシィ アウトバック 「3.0Rの市街地燃費を上げるコツは手動の...」のユーザーレビュー

3.0Rの市街地燃費を上げるコツは手動の...

2005.1.31

総評

3.0Rの市街地燃費を上げるコツは手動の使い方にあるようです。通勤時、ギアのシフトパターンをじっくり観察すると次のようなことがわかりました。
　(1)時速20～40キロぐらいの速度を使うことの多い市街地走行では、車速により２、３、４速間で頻繁にギアが切り替わります。どうもこれが燃費悪化の原因ではないかと思われます。とくに時速40キロを超えたあたりで３速から４速に切り替わるのですが、少しスピードが落ちるとすぐ３速に落ちます。クロスレシオの欠点と思われます。したがってこれを防ぐことが燃費向上のコツのようです。
　(2)ゆっくりアクセルを踏むと燃費に良いように思われがちですが燃費計の動きを観察するとそうではようです。ゆっくり踏んでも、ぐっと踏んでも瞬間燃費はどちらも悪いのです。それなら、ぐっと踏んで惰力を活かした方が良さそうです。したがって走り方のパタンを変える事が燃費向上のコツのようです。

　【教訓１】「市街地は手動をうまく使い、不必要にシフトアップまたはダウンをさせないよう固定化した方がよさそうである。また、水温やミッションオイル温度が低いときはシフトアップしにくいようなので積極的に手動でアップした方が良さそうだ。」
　【教訓２】「だらだらとアクセルを踏むより、メリハリを付けたアクセルワークと惰力運転を心掛けた方が良さそうだ。」

　最近は通勤時にこの二つを心掛けています。こうすると燃費は確実に上がります。道路状況によっても変わりますがリッター７Kmぐらいは行きそうなので家計は何とかセーフです。このようにして、2千CCから乗り換えた私としては、日頃の涙ぐましい努力と欲求不満に苦しみながらも、土、日は快適なドライブを楽しんでいるのであります。嗚呼、3.0Rのアウトバックにしといて良かった！

　2回目の投稿です。前回は2005/1/8投稿、レポートID：34168を参照。

満足している点

3.0Rは定評のあるエンジンです。先日、良く整備された山道を走っていました。妻とのドライブでしたのでのんびりしたスピードで走っていた時のことです。ふとバックミラーを見るとすごい勢いでベンツが迫って来るではありませんか。追い越させようと思ったのですが、カーブの多い山道では適当な直線路が無くまた路肩もありませんでしたので、こちらも仕方なく飛ばすことにしました。手動に切り替え３、４速を使い、軽くカウンターを当てながらコナーをクリアーしていくと、何と言うことか、ベンツが遅れてくるではありませんか。私としては煽られると思っていたのでニンマリです。
　「どうだ、アウトバックの力を思い知ったカッ。」若い頃はMT車に乗っていたのでコーナリングを楽しんだものです。ATに乗るようになって同じ運転をすると気分悪いと妻に怒られるようになり、すっかり楽しさを忘れていました。
　アウトバックはFRに近い運転感覚があり、クロスレシオの5速が山道の楽しさを後押しします。さて、妻の一言は「この車、振れないネ」ですって。「なんだ、貴女も結構車ツウではありませんか」。ということで、アウトバックのドライブを楽しんでいる熟年夫婦であります。

不満な点

3.0Rの市街地、渋滞路での燃費の悪さは閉口です。通勤で使うと見る間にガソリンが無くなっていきます。いっそのこと妻の車で通勤しようかと考える始末です。しかし、それは癪（しゃく）なのでボツ。通勤の為に軽を買った方がよいのではないかとも考えてしまいます。原価、保険、車検など考えたらガソリン代よりずっと高いことは分かっていても、そんな誘惑にかられてしまいそうなのです。「車も高かったのに、ガソリン代もかさんでは大変んなんだから」の妻も嘆きはごもっともなのであります。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験