スバル レガシィ アウトバック 「－乗り心地やハンドリングは、スタッドレス納車で本来の状態 　ではないため、保留にしておきます。納車直後は滅茶苦茶硬 　いサスとぼよんぼよん跳ねるス」のユーザーレビュー

－乗り心地やハンドリングは、スタッドレス納車で本来の状態 　ではないため、保留にしておきます。納車直後は滅茶苦茶硬 　いサスとぼよんぼよん跳ねるス

2012.1.15

総評

－乗り心地やハンドリングは、スタッドレス納車で本来の状態
　ではないため、保留にしておきます。納車直後は滅茶苦茶硬
　いサスとぼよんぼよん跳ねるスタッドレスで胃が揺すられて
　気持悪くなるほどでした。しかし、毎日乗るたびに角が取れ
　ていくのがわかり、1500Kmぐらいからは激変し、通常の路面
　では絶妙の乗り心地でかといってコーナーでロールすること
　もありません。ただし、まだ悪い路面では硬さが残ります。
　ビルシュタインの場合5000Kmは走れということみたいですの
　で、この辺も改善することを期待します。春にはのノーマル
　タイヤに戻し、距離も4000㎞くらいになってると思うので
　その時レポートします。
－エンジン、ミッション、ブレーキ、サスペンションなどメカ
　的には満足度が高いです。見えない部分ですが、実はお金が
　かかってるのかもしれません。逆に見える部分で残念な部分
　が多いのですが、Legacyは変わったといわれますが、その辺
　は変わってないのかもしれません。しかし、GTカーとしてみ
　た場合極めて正常進化している気がします。燃費がよくなり、
　走りの気持良さも向上し、なにより疲れが減りました。でも
　サイズ拡大やデザインで買い替えを躊躇する人は多そうです
　ね。私もこれまで買い替えなかったのは、そこです。でも実
　際変えてみると、満足できる車に仕上がっていると思います。

満足している点

－エンジンは、同じEJ25搭載機からの乗り換えですが、スムーズ
　でフィーリングが良くなりました。通常はIモードではジェント
　ルな加速で落ち着いた走りができます。合流や一人で峠を走る
　ときなどはS#！エンジンが回りたくて仕方がないといった挙動
　に変わります。もちろんガソリン食いまくってると思います。
　燃費は65ℓの容量は変わりませんが、いままで450Kmで給油して
　いたのが600Kmと3割以上良くなっています。おまけにレギュ
　ラーガソリン化してるのも○。
－ミッションは4ATからCVTになりましたが、これもウルトラス
　ムーズ。ショックやギクシャクといったLegacyらしさがほぼ無
　くなりました。NAエンジンとの組み合わせによる息の長い加速
　は気持いいです。CVTのノイズはオーディオを鳴らしていれば
　聞こえません。曲間では聞こえますが、気になるというより
　さりげなく存在を主張する程度で音質も心地いいものです。
　以前代車で借りたおそらくA型はエンジンブレーキのときなど
　気になる音がしていましたが、改良されているようです。
－ブレーキはで強く踏まないと効かない感じがあったLegacyの
　ブレーキですが、今回は普通です。かといってカックンでもあ
　りません。非常にコントロール性がよいです。ハードにブレー
　キを踏んでもノーズダイブせず車体全体が沈みこむように止ま
　り揺り戻しがないのも変わっていません。
－電動シートの調整幅が大きくなった気がします。ランカスター
　にはなかったランバーサポートが付いているのも助かります。

不満な点

－直射日光が当たった時に暑いです。冬なのに。ＢＨランカス
　ターは緑色のガラスで暑さをあまり感じなかった。
－1.5車線幅の山道や狭い駐車場ではやや気を使うボディサイズ
　です。4人で長距離移動するのには快適な大きさですが。
－カップホルダーの位置が非常に使いづらいです。
－良く言われる安っぽさはあります。マッキンにしたのでなん
　とか救われてますが。ドアの薄っぺらい感じとか、ドアポ
　ケットのペナペナ感とか、フロアの敷物の材質とか。おまけ
　にDOPのフロアマットも安っぽいです。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

-

燃費

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価格

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故障経験