VM4レヴォーグのブレーキについて質問です。現在純正で乗ってるですが、純正ブレーキは高速等で車速が乗った時の制動力は不安に感じてました。

Question

エンドレスのブレーキキャリパーを買おうと思いましたが、VMG専用だったので諦めました。みんカラなどのサイトを見てたらGDB、GRB、VAB用のブレンボかSTIの6pot 4pot 2potキャリパーを流用してる方を見かけました。前後交換する場合電動パーキングの設定など変更した方がいいのかやGDB用を購入する場合はE型以降はレヴォーグと同じPCDですが、A〜D型でも大丈夫なのでしょうか？

Answer 1

電動パーキングブレーキのワイヤー化となると、おそらく車検が無理でしょう。
公式機関でテストして書類もらって・・・？？？

対向ピストンのキャリパーは作動精度は高まりますが、制動力は片持ちキャリパーと変わりません。高速のようにブレーキ温度の冷えている環境で制動力を変えたければ、低温ですぐ効く銘柄のパッドにしましょう。

Answer 2

レヴォーグの純正ブレーキで制動力が不満に感じるような
ブレーキングを高速道路でするようなら運転を見直した方が
良いと思いますけどね・・・
キャリパーを対抗式に変えてもよっぽどのものに
換えない限りは制動力は上がりません
中途半端な知識で他車種流用は出来ませんので
ブレーキパッド交換程度にしておいた方が良いです

Answer 3

キャリパーではなく、
まずは、
パッドを「高μパッド」とか「スポーツパッド」とか言うものに変える。

選ぶ際は、
対応温度が明示されていて、それが「常温～600℃」というように、
上限が500℃以上あるモノを選ぶ。
できれば、そのパッドとセットのローターに交換する。
※パッドとローターには相性があるので

※サーキット用のブレーキには「100℃～700℃」というように、対応温度上限がさらに高いもの＝発熱量が大きなものがありますが、
「100℃～・・・」というのは「ブレーキを温めないと効かないブレーキ」になってしまい、公道の街中の雨降りなどには、軽自動車より効きが落ちてしまうので、公道で使用するなら「常温～・・・」とか「０℃～・・・」となっているモノを選んでください。



※ブレーキとは「車体の運動エネルギーを熱エネルギーに変換することで、車体の運動エネルギーを減らす＝減速する装置」です。
発熱量が大きなブレーキが「良く効くブレーキ」「大きな減速Gが出るブレーキ」になります。
発熱量は、キャリパーではなく、パッドで決まります。
⇒車が重過ぎてフローティングの２ポッドでは発熱が不十分の場合は、
対向４ポッドなどに交換するのも「あり」ですが、より一層微妙で繊細な操作が必要になりますし、ABSとタイヤのグリップによってはロックし易くなるだけで終わる場合もあります。