VM4レヴォーグB型です。

Question

中低速のトルクは満足してますが、高回転まで踏み込んだ時の伸びの無さに不満を感じてます。ECUチューンは高額なため、サブコン(レースチップSやシエクル等)レベルで体感するまでの違いは得られますか？また、VM4のエンジンはサブコン程度に対する耐久性は問題ないですか？詳しい方がいましたらアドバイスを頂けると助かります。

Answer 1

サブコンって純正ECUの間に割り込んでいわゆる改竄したデータで動かす物です。
そして燃焼結果はECUが受け取ります。もちろん正常ではないのでどんどんパワーダウンの方向に動かそうとしますがサブコンで常に改竄されているのでどうにもなりません。
そしてサブコンって多分付けて終わりってやつだと思いますがチューニングって元々の意味は調律とか調整という意味でつまり現在付いているパーツの性能をできるだけ出しきろうというのがチューニングです。
その考えだとセッティングもろくに取らずにポン付けでパワーアップはどれほど危険な行為かわかると思います。
サブコンや吊しのデータは一般的にちょっとパワーに振って壊れないように濃いめに机の上で計算して出したデータです。多分実車で確認はしていると思いますがその実車と質問者のエンジン状態が同じな訳はなく必ずズレがありそのズレのせいで不調になったり短命になったりします。
しかも現車セッティングに遠く及びません。

ちなみに車によってはその手の吊しデータの馬力とトルクをノーマルブーストで達成できる場合があります。もちろんノーマルブーストなのでエンジンに優しいです。

あとレヴォーグでMTはなかったと思うのでAT(CVT)だと思いますがCVTって突然の大トルクに弱いです。ゼロヨンのようなフル加速をノーマルでやっただけで自走不可になる個体すら存在します。
そんなガラスのミッションでブーストを上げてトルクを上げたらどうなるか…大体想像が付くと思います。

チューニングショップや改造パーツを出しているメーカーは買った人、改造した人の車の数万キロ後なんて気にしていませんので自分の車は壊れないという考えは捨てましょう。

ちなみに私の車(エボ10)は現車セッティングでタービンギリギリまでパワーを出しています。ただブーコンにて0.75k、1.4k、1.8kと可変させれるようにブーストマップをセッティングして普段は0.75か1.4で走っています。
0.75kに限っては250～260馬力トルク32～35kと純正以下で非常に扱いやすいパワーでエンジン負担も純正より少ないとショップに回答をもらってます。

Answer 2

ECUチューンでハイオク仕様とかにしてやらないと、体感レベルで変わらないと思うな。
耐久性は全く問題ないでしょう。
私は軽自動車でECUチューンしましたが、走りはかなり変わりました。