少し前に、「レヴォーグ 1.6GT-S（2017年、約20000キロ走行）のサスペンション（ビルシュタイン）が、個人的には硬すぎるので、入れ替えを考えています。

Question

」という前提で質問させていただきましたが、多くの方から、ネガティブなご指摘を受けました。入れ替えても、それ程、変わらないのではないかというご意見、まして、中古サスはリスクが高いなどご意見でしたし、私も納得しました。

そこで、早速、乗り換え（中古）を含めて、スバルディーラーで相談したところ、車の足を固くするのは幾らでもできるが、柔らかくするのは難しいので手を出さない方が良い。それより、18インチ（225/45/R18）から17インチ（215/50R17）へ、インチダウンする手もありますと言われました。この車では、スタッドレスは17インチを推奨しているので、アイサイトを含めて問題ないという事です。

そこで、質問ですが、
１．タイヤを18インチから17インチへ、ダウンすると乗り心地は、それなり（実感できるほど）に、改善されるのでしょうか？ 装着時のタイヤ直径は1センチ少ししか変わらないですので、ピンと来ません。
２．現在の純正タイヤは、DUNLOP SPORT MAXX ですが、レグノＧＲなどの、いわゆる、コンフォートタイヤは乗心地の改善に効果があるのでしょうか？

現状として、街乗りで低速走行時に、路面のデコボコを盛んに拾って車が振動する事と、少し深い（数センチ）溝に入った時に車の前がガツンと衝撃を受けて体に響く事が不満で、この点を解消できれば十分と思っています。

同じ車で、ホイールやタイヤを交換された方がいらっしゃれば、実体験を教えてください。もちろん、他車での経験とか、一般的な考察等でも結構です。

インチダウン等が期待できないようでしたら、諦めて、次の車検までに車を変えようと思っています。可能性があるようなら、試してみたいと考えていますので。

Answer 1

スバルは長年乗っています。

ノーマル形状のショックアブソーバーで耐久性抜群のテインのエンデュラプロプラス。16段調整のショックが今月末に出ます。
https://www.tein.co.jp/products/endurapro.html
8段目がノーマル同等、そこから8段柔らかく出来ます。
https://www.webcg.net/articles/-/41692

これは、純正スプリング対応で、耐久性は確実にビルシュタインよりある。
雪道、凍結路では圧倒的な差になる造りで安いです。
発売後はアマゾンが最安値になる筈です。
レガシィのノンターボ用で１台分5万円台。

スバル車でノーマルの車が乗り心地が酷い。
こんな車種が２００２年位から増えだしました。
質問者の２０１７年のレヴォーグのビルシュタインは乗り心地がまだかなりいい方です。
こんな時に、雑誌メディアのテストでノーマルで硬すぎる乗り心地をタイヤで変える。こんな企画があり、ピレリやミシュランが高評価。
それ以来乗り心地で問題があるとピレリに変えています。
ピレリやミシュランはスバルがレースやラリーでワークスチームが採用していたタイヤ。
ＳＴＩの300台の台数限定でチューニングして販売されるコンプリートカーに採用されるメーカーで、国産タイヤより高速領域で乗り心地がいい、こんなタイヤ造りが得意です。
サーキットでタイムを競いガンガン走るなら国産ハイグリップ。
公道をアウトバーン程度迄速く快適に走りたいなら欧州タイヤこんな住み分けです。
こんな人はＰＺＥＲＯシリーズとかＰＳシリーズがいいですね。
スバル車の場合。

飛ばさないけど乗り心地がいいのでレグノって方もいます。
このレグノが中途半端なタイヤで、乗心地は変わるがフラフラし過ぎ、
こんな風に感じる方も多いです。

その対抗馬が欧州のエコタイヤ系です。
ドイツでは下道のセンターラインが無い日本の広域農道レベルで、
民家が無いエリアは100㎞/ｈ制限です。
こんな走りに対応出来る基礎があります。
日本のプレミアムタイヤに近いポジションで、ウエットに強い。
乗り味も個性がある。
こんなタイヤですのでオススメです。


先代のレヴォーグはノーマルタイヤのダンロップが固いので18インチでも、
ミシュランのプライマシー４でも滑らかに感じる筈です。
レグノよりはウエット路面でもグリップ力が高いタイヤです。

インチダウンで乗り心地アップに関しては常識です。
タイヤのエアボリュームの関係でそうなります。

素人さんはインチアップして大きい数字のインチで、扁平率は低い数字がいい。
こんな風に思います。

タイヤメーカーの技術に詳しい人は、しょうがないと思って作っています。
50から65扁平がバランスがいい。
こんな感じです。

レヴォーグでのテスト動画

高い安全性とコンフォート性能を追求したミシュラン プライマシー4の走行性能は？ ドライ＆ウェットで徹底テスト
https://www.youtube.com/watch?v=sxq6wmFQLUo

濡れた路面にも強いプレミアムコンフォートタイヤとして、多くのユーザーから支持されているタイヤがミシュラン・プライマシー4だ。濡れた路面での高いブレーキング性能や、高い静粛性などが魅力となっている。この性能を体感するべく、ドライ＆ウエット路面でテストする。

https://minkara.carview.co.jp/car/subaru/levorg/partsreview/review.aspx?mk=1200&br=46558
https://kzhkmsd.jp/?p=1812

Answer 2

低速で何故ゆれてしまうのか、考えればすぐにわかります。
サスペンションが硬いからです。
タイヤが揺れを吸収するわけがない。
タイヤを変えても少し角がとれるだけで、衝撃や揺れは入ってきます。

最善策は車の乗り換えです。
乗り心地を求めるなら、プリウスやアクアに乗ってみてください。おそらくいまのレヴォーグを何十万もかけて着地点を決めるより、ずっと感動しますよ。

走りを求めるならそこから硬めにセッティングすればよいだけです。

ディーラーの方の通りですが、硬いものから柔らかくは難しいです。
走りとデザインと乗り心地の選びどころは中々難しいですが、毎日乗るものなら乗り心地がよいもので快適になったほうが、自分としてはノンストレスなのかなと思ってます。


ちなみにとりあえず、ということであれば中古の履き潰したような17インチを買ってみるのもよいですね。わざわざ新品はもったいない。
サイドウォールが柔らかいものがよいです。アドヴァンdb、ルマンVなど…

1.6GTだと205の16インチが可能という記事もありますけど、16なら汎用性が高く安価ですのでディーラーで確認してみては？16なら相当変わってきますよ。

Answer 3

インチダウンで路面の細かい凹凸の振動は減少します。
空気圧を低くできるし、空気の層のクッションも厚くなるので。

タイヤの銘柄の変更は若干ながら効果はあるでしょうね。

Answer 4

簡単に申しまして、

(1)18インチ（225/45/R18）から17インチ（215/50R17）へ変更
→乗り心地は「かなり変わり」ます。特に突き上げ衝撃の低下と、ステアフィールの変化。（タイヤ幅を狭くすると劇的に軽くなり、轍に取られにくくなり意外と良かったりします）

(2)若干ですが、乗り心地は変わります。
→純正装着のスポーツ系タイヤは結構固いです。


初期型レヴォーグの足の硬さは語り継がれるほどですが（専門家からは最悪とまで表現）、特にビルシュタインの単筒式だと「低速域から減衰するため揺すられるが、高速域でビシッと収まる」場合もありますが、初期レヴォーグの場合は「収束」まで悪いという感じです。

一応社外品ではKYBの下記製品があるようです。
ツインチューブ式と思われますので、予算に余裕があれば検討の余地はあるかと。

(「1.6GT-S EyeSight (ﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝ装着車)」は、Extageのみ適合可)
http://www.kybweb.com/kybes/new_pilot/html/kakaku_09.asp
http://www.kybclub.com/products/street/extage/#anc01

Answer 5

タイヤが変わるだけで乗り心地は変わります。
同じサイズでも柔らかいスタッドレスに変えただけでソフトになるので、インチダウンすれば更に当たりは柔らかくなります。
しかし、コンフォート系にすることでタイヤのたわみがでて、ハンドリングが曖昧になるところもあり、ハンドルの切り始めからキレイに回頭しないというか、ダイレクト感が薄くなると思います。
走りの良さの部分でもあるので、私はこの方向にするなら車の選択そのものが間違っていると感じます。


また、タイヤだけだと不満な点は解決しきれないでしょうね。
「街乗りで低速走行時に、路面のデコボコを盛んに拾って車が振動する事」は多少良くなると思います。

「少し深い（数センチ）溝に入った時に車の前がガツンと衝撃を受けて体に響く事が不満」については、タイヤだけだとさほど解決しないと思います。
経験的にはフレキシブルタワーバーを入れるとサスの動きが良くなってガツッという当たりはマイルドになると思います。

そもそも走り優先の車種を選んで乗り心地を求めるのは厳しいので、色々とやるよりは、乗り心地の良い車種への乗換の方が良いのではないでしょうか。

Answer 6

タイヤ全体の外径を変えずに17インチに落とすことで、タイヤの扁平率が上がる（タイヤの厚さが厚くなる）ので、多少は柔らかくなります。
16インチまで落とすと明確に体感できるでしょうね。

タイヤブランドは、仰る通りコンフォート系を選ばれるとよいと思います。18インチでも、コンフォート系のタイヤに変えるだけでも違います。
純正のSPORT MAXXは硬いので。

インチダウンするのであればホイールも変わると思いますが、重いホイールをおすすめします。
社外の大半は軽量鋳造で軽いものが多いですが、ロードノイズが悪化する可能性があります。コンフォート系であれば静粛性の高いものが多いですが、ロードノイズは共振によるものですので、純正より悪くなる可能性があります。