スバルの2400ccターボエンジンですが、レヴォーグ先代の2000ccターボから排気量を上げているのに馬力ダウンって何がしたいんですか？

Question

消費者個々についてのメリット(スバルとして会社のメリットではなく)ってあるんでしょうか。
低速トルクが少し増してることくらいですか？
でも2500ccの水平対向6気筒ならまだしも、2400の4気筒ってミニバンみたいですよね。

しかもトヨタの特許も使ってるとかなんとか。もうスバルとしての攻めた楽しさは感じられないんですかねぇ。
ゆったり走る高級車にしては中途半端だし。

Answer 1

スバルの2.5lクラスって、昔から4気筒だったんだけどなあ。BGレガシィの途中から2.5lの4気筒が追加になったはずなので、もう30年近くになるか。

6気筒よりも車両価格は下げられるだろうし、燃費も良いだろうし、先代のピーキーなドッカンターボ的な味付けよりは新型の大排気量NA的なトルクカーブを好む人もいるでしょう。

トヨタの特許ってのは具体的に何なんでしょう。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。

Answer 2

数字の馬力を気にする人が多いですが、加速能力などには、あまり意味がありません。
排気量や、馬力の数字が変わっても、ミッションやファイナルの減速比を変えて実際の加速能力や最高速などの数字を変更している例は、たくさんあります。
イタリア仕様のハネ馬に乗っていますが、珍しい、通常3リッターのエンジンのイタリア国内2リッター版のエンジン搭載車です。
エンジンの圧縮をあげて、単位排気量当たりの出力をあげ、シャシを100キロ軽く製造し、加速を犠牲にしないために、ファイナルを下げ、ミッションをクロス気味にして、最高速を下げないために、4速と5速の減速比を離しています。
そのため、バランスは良くない部分があり、扱いづらい部分は出ていますが、国産300馬力クラスのターボ車よりも加速は良いですし、最高速も、落ちていません。
スバルの場合は、直噴の技術で、低速トルクをなるべく稼ぎ、排気量アップで、低速での燃料消費を抑えることで、実質的な車体パフォーマンスを落とさずに、環境性能に適応させたのだと思います。
そうしないと、法規上売ることが難しい時代に突入しています。
自動車は、構成要素が多いので、必ずしも排気量アップで燃費が落ちたり、数字上の馬力ダウンで、遅く鳴っている訳では無いのです。
余談ですが、旧BRZをアシにしています。
新BRZ試乗してみましたが、想像以上にいろいろな工夫がしてありました。
全ての性能を単純にアップさせるのではなく、削るべきところはある程度削って、全体での扱い易さや、維持のし易さに配慮してあるようです。
そのうち、新型も1台買い足そうと思ってます。
参考まで。

Answer 3

①馬力とはトルク×回転数の計算で求められる。
②高回転のトルクと低回転のトルクを両立することは難しい。
③低回転重視にすると高回転のトルクは細り、高回転重視にすると低回転のトルクは細る。


以上の理由から低回転のトルクを重視すると高回転まで回した時のトルクが細くなるためトルク×回転数の結果から求められる馬力は低くなります。

レヴォーグはスポーツモデルではありませんし高回転まで回す必要性が無いため低回転を重視し高回転の馬力を犠牲にしたと考えられます。

あとトヨタの特許を使うとスバルの良さが消えるというのも意味が通じません。
なぜそう思うのですか？