国産車には、何故シューティングブレークがないのでしょうか？

Question

昨今の国産ステーションワゴンはレヴォーグ独占状態で、各社皆生産をしていないのを踏まえますと、採算を取るのが難しいというのも察しはとれます。

ですが、国産メーカーがどの一社として手をつけていないのは、なんとも寂しい限りです。

どなたかその辺りのご事情に造詣の深い方、御享受願います。

補足

ご意見賜りありがとうございました。 補足させて頂きます。小生シューティングブレークの意味もわかっており、その上で質問投稿させて頂きました。 　文章力に長けた人間ではありませんので、お伝えしきれなかった部分もありますが、やはりベースとなるセダンがないというところに落ち着いたような気がします。 　ただ、ワゴンとシューティングブレークは荷室車という意味では一緒なのかと思いますが、独立したジャンルの車という認識は拭えません。　 　ハリアーも車高を下げればワゴンに見える… 見えなくはないですが、あのままセダンと同等の車高にしたら不細工極まりなくないでしょうか… あの車高あってのデザインであり、あの車高あってのハリアーかと思います。 　他にも色々と思うところありますが、文字数がとても足りませんので割愛し、ご意見賜りました感謝とさせて頂きます。 本当にありがとうございました。

Answer 1

さいきん流行りの欧州メーカーのシューティングブレークと比べると、レヴォーグをシューティングブレークと呼べるかどうか微妙なとこですが・・・

日本のメーカーは主に中国か北米で稼いでいて、これらの市場ではシューティングブレークに人気がないからでしょうね。

Answer 2

国内はワゴン人気が終わったのとスバルの対向車作っても勝てなくて無くなった。
（カルディナ、アベニール、アコードワゴンとかね）
今の人気はSUVになってるのが理由。
SUVはワゴン的にも使えるからワゴン需要が減った。
スバルの他には一応トヨタがカローラツーリング、マツダがマツダ６でワゴンタイプ作ってますよ。
ヨーロッパではまだワゴン需要あるので欧州販売モデルにはワゴンがある。
アメリカ向けのモデルにはワゴンは無い。
今の日本車はアメリカターゲットの車種が多いのも理由

外車のシューティングブレークはシューティングの名前の通り元々狩猟用に長さのある銃や狩猟荷物や野外キャンプ用品、狩った獲物を積んだりするためにスペース作ったのでシューティングブレークって呼び名になってる。
欧州とかは今でも狩りで使う事もあるし元々の始まりがシューティングブレークなのでそのまま残ってる呼び名。

Answer 3

なぜわざわざワゴンをシューティングブレークというのか、あなたの意図がわかりませんが

なぜないか？皆さんが買わないからです
しかしあなたはカローラツーリングってワゴンじゃないんですかね

けっこう売れてますけど

ところで私は今のＣＵＶ＝クロスオーバーＳＵＶってワゴンの進化形だと思っています

レガシィツーリングワゴンもなくなりましたね
しかしレガシィツーリングの車高をあげてＣＵＶ化したレガシィアウトバック、車名も独立してアウトバックも残っています。

これなんかがいい例ですね

ワゴンの車高をあげてＣＵＶにする

ハリアーだって車高をさげればワゴンに見えてきませんか

そう考えると、今の世界も日本も車高があがったＣＵＶの嵐ですね

じゃわざわざ車高が下がったワゴンじゃなくてもいいじゃん、と思ってもいいですよね

たいがいの外国のワゴンはセダンとワゴン。しかし日本はセダン人気もない

世界ではセダンは人気ですよ

なぜ日本ではセダンが人気ないか。これも理由もありますが、面倒だから書きませんが、ベースのセダンがないからワゴンの派生車種として出せない

だから万能型のＣＵＶばかりになるし、もっとスペースがほしければミニバンになる

日本の人口でＣＵＶもミニバンもトールワゴンもあふれている

私には十分にみえますけどね

ＳＵＶのＳは娯楽の意味のスポーツ
娯楽のための用品を便利に使い勝手よく運ぶ＝ユーティリテイがある車がＳＵＶ

これってラフロード走れるように車高をあげて、大径タイヤを履いているだけで、無知はクロスカントリーヴィークルと区別ができないけど、コンセプトは悪路走破なんて考えておらず、荷物が運べればいい

これってワゴンの用途そのものですよね