スバル レヴォーグ のみんなの質問

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最近、CVTでステップ制御する車が散見されますが流行りなのでしょうか？

スバルレヴォーグ・ホンダシビック・三菱エクリプスクロスや新型デイズ・ekみたいに軽自動車すら導入しています。
私ははっきり言ってCVTのステップ制御なんて有害無益だと思うのですが、みなさんは好きですか？

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ベストアンサーに選ばれた回答

シビックとかエクリプスクロス、デイズ・ekもなんですね、それは初耳です。
CVTってだけで嫌う人も多いですけど、それあやっぱりあのもっさりした回転上昇フィールとか滑り感を嫌うからなんでしょうね。
それを少しでもトルコンATに近づけようとしたのがステップ制御なんでしょうけど、本末転倒感は否めませんね。

レヴォーグのステップAT制御は体験したことがありますが、確かに従前のCVTに比べてはっきりと段付きがあるのはわかりますが、まぁ気分を盛り上げるためのものとしか思えません（それが良い悪いは別として）。
効率や速さだけを追い求めるのなら全く必要のない制御だと思いますし、ドライバビリティやフィーリングの向上といった、操作する人間に訴えかける感性的なものまで含めるのなら、あって悪いものではないかと思います。

スバルはすでに自社製の有段ATがなくなっていますし、かといって現行車に対応する現代の需要にマッチしたATやDCTなんかを作る余裕もないので、うまく自社のものを使って…という考えは理解できなくはないです。
今や8速は当たり前、9速、10速なんてのも出てきてる上、変速スピードや効率もDCTと遜色ないくらいまで高められるくらいですから、中途半端なAT出すよりは、自信のあるCVTのほうが良いでしょう。

その他の回答 （9件）

  • おっと乗ったことないのかな？エクリプスクロスとかCVTのステップ制御凄いぞ？
    確かにCVTにーって思うかもしれんが確実に面白みはある。

  • 私以前三菱のコルトプラスを買って高速を走行した時、
    シフトチェンジに気づかずいつのまにか１２０㎞／Ｈまでスピード
    があがっていて、これなら１５００ＣＣのエンジンでも
    問題ないなと認識しました。
    今はPHEVですが、車の板金修理でデリカＤ２ ハイブリッド
    （スズキのOEM)を代車で３週間
    使いました。このハイブリッドなぜか5速ATなんですが
    左折したり右折したりの出足は悪いうえにシフトが変わってのタイムラグがすごく
    こんなん乗りたいなんてまったく思いませんでした。8速以上じゃないと
    だめなのかな

  • 流行りですねー
    AT車からの買い替えの客に、CVTは…と言われた時の言い訳として価値があるのでしょう。

    好きか嫌いかでいうと、どうでもいい。
    人がCVTを嫌がる理由は別のところにあるのに、それを誤魔化すための小手先です。
    あってもなくてもあんま変わらない。

    ちゃんとペダルの踏み込みに応じたトルクが遅延なく出ていれば、回転の上昇にズレがあったところでそんな気にならないんですけど、そこをちゃんとやるのはハードから見直さなきゃならない。
    対して 擬似ステップ制御を追加するだけなら 上層のソフトウェア改修だけで済みますから追加しやすいんでしょう。

  • ホンダ車ですが、有っても問題ないですよ。
    シフトをマニュアル制御するときの目安ですから。
    坂道のエンジンブレーキを掛けるときに役立ちます。

    ホンダは マニュアルでシフトしているとき以外のオートモードでは ステップで制御なんてしていないと思いますよ。
    普通に加速しているときは ステップで回転数が変化することなく、
    シームレスに回転数と速度が上がるので。

    よって 自分の使い勝手では CVTのステップ制御は 有益であっても害にはなりませんね。

    最近は ミッションもいろいろな種類が増えましたので、正確に表現しないと分かりづらくなりました。
    トルコンは 流体継ぎ手の意味であり、組み合わされるミッションが CVTにも 有段ギアATにも採用されています。
    トルコンATとも呼ばれますが、最近は CVTにも有段ギアATにも広義では使われる用語だそうです。

  • 最近、CVTでステップ制御する車が散見されますが流行りなのでしょうか？

    昔からでは・・・

  • 原付スクーターにも似た無段変速特有の排気音を嫌う人や、トルコン式ATに近いフィーリングを求める人が多いのでしょうね。
    まあトルコン式も以前とは違ってなるべくスリップ率の低い領域を使い、なるべくロックアップさせるのが流行のようですし。
    まあ排気音が殆ど聞こえないほど静かになったり、はたまた合成した排気音をスピーカーでドライバーに聞かせる時代になれば無段変速としての効率を生かせる動作に戻るのでしょうが、ステップ制御が許される背景をみるに大した効率差なんてないのでしょう。
    ちなみに自分は時代遅れのMT車乗り。自分の乗る車のフィーリングに関してはうるさいかもしれませんが、自分が乗らない車のことはどうでもいいです。

  • どこかの記事で出ていますが
    「エンジン特性に合わすために作った」
    「生産してしまったから使わざるを得ない」
    という品評だったはず

    まあ本当は多段AT使いたいんでしょうけど
    金が掛かるから誤魔化すためにやってるでしょう

  • 流行りのようですが、嫌いです。
    ＣＶＴのデメリットとトルコンのデメリットを足したようなものですね。

  • 無段階じゃないんですか
    なにがなんでもカイゼンなんですね

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