初代レヴォーグ2.0の走りの評価(主にCVT)はきっぱり別れるのはなぜですか。

Question

自分はいま2.0納車待ちなんですが、ネットなどを見てると
・やっぱりCVTはだめだ
・低速でギクシャクする
・ここぞというとき加速できずにもっさりしている
という意見を多くみますが、
・S#モードならATに全く遜色ない
・めちゃっ速い。スバルのCVTをバカにする奴は乗ったことがないだけだ
・WRX並みの加速
という意見もみます。

一体どちらなのでしょう。
試乗はしましたが、街中をほんの少ししか走らせてもらえなかったので、実際の高速での走りなどはまだわかりません。

初代レヴォーグ2.0にお乗りの緒先輩方、いかがでしょうか。
ご意見を聞かせてほしいです。

Answer 1

FA20エンジン+スポーツリニアトロニックトランスミッションに限らず、スバル車のSIドライブは「Iモード」では全く腑抜けな走りになりますね。特にターボモデルは罰ゲーム並みにダメダメです。しかしメーカー側も分かっていて「燃費がどーのこーの」と言う向きの為に苦肉の策でそうしたのだと解釈しています。

私は専らSモードで走らせていますが、エンジンを止めると再スタートの際にIモードに戻ってしまうのが非常にウザく感じますし、S#モードは水温が上がらないと切り替えを出来ないのも少しウザく感じます。

詰まる所、SIドライブをIモード以外で走らせると「何ら不満はない」と言うのが私の私見です。が、世の中には便利な物があり更に不満を解消してくれます。それは、通称スロコン。スロットルコントローラーです。2万円位で買える物ですが、結構使えます。特にIモードでのかったるさを解消出来るのでお試しを。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。
実際に乗らないとわからない解説をいただき、大変参考になりました！

Answer 2

運転がヘタな人が増えたんですよ。
昔のスバルのＡＴは4速。
最近のＣＶＴは6から8速。
で下手な人は数字の大きい方からパドルでダウンで大きい数字が凄いと思っています。

実はギヤが低い方が加速が速いので、日本のワインディング等1速2速3速で十分なんです。
この辺を判っていない人達は有効なパワーバンドなんて領域を外すんです。

素人さんがＣＶＴでレスポンスが悪い。ここぞと言う時加速が悪いと言っているスバル車の動き動画
https://www.youtube.com/watch?v=QFtDvc1eFik

急な坂道等でレヴォーグの場合1速でエンブレが有効なんて感じです。
エンジンとＡＴの関係が判る動画です。
https://www.youtube.com/watch?v=xG4xGUd18lM
4速ＡＴで意味が無いと思うのは下手な証拠です。

上手い人はパドルを使い、インプレッサ18インチの今のリニアトロニック辺りだと普通にＤレンジしか使わないなんてレヴォーグをワインディングで遊んであげられますよ。
https://www.youtube.com/watch?v=cD3EN5urZVA
これはパドルを使ったフォレスターのワインディングの走りです。
ノンターボ
https://www.youtube.com/watch?v=Z_CXvV29Nss

Answer 3

WRX並みは乗った事無い人が言うセリフですね。
まぁザックリWRX以下普通車以上がいいところです。
排気量が同じだからとWRXやエボ、シビック辺りに挑戦しても負けます。
敗因はCVTが大きいです。

Answer 4

CVTも嫌だしターボも自分に合わなかったですね。

・低速でギクシャクする
・ここぞというとき加速できずにもっさりしている

これはターボとCVTによる組み合わせだと思います、しっかり踏まないとブーストがかかるまでの部分でがつっと加速出来ません。（踏んでもNAのようにはならないですが・・・）

丁寧に踏んでゆっくり加速ならスムーズですが、一気に加速したいみたいなときに、今までの車と同じ感覚にはならないですね。

特に、MT車を乗りついてきた人にとっては、ダイレクト感にかけるのでもっさりというような回答になると思います。AT車を乗り継いだ人だとさほどきにならないのではないかと感じます。

Answer 5

物事には「良い面」と「悪い面」があります

やはりレヴォーグで話題となるのはCVT機構ですが、
この「特性」をどう受け入れられるかで評価が変わると思います。

CVTだけみても各社特性が違ったりしますし、
構造を理解して良い面を受け入れるか、悪い面を許容できないかで個人の評価は変わります。


正確に言えば「スバルの水平対向レイアウト」だって良い面と悪い面がありますから、乗り手が長所短所の特性を受け入れられることが、楽しめるものだと思っています。

→人間は頭がいいので、「特性を理解し」「適合させる」事ができますから、そういう人はどんな車に乗っても楽しめると思いますよ。


個人的にCVTの良い部分は好きです。
やはり巡航時のスムーズさと燃費の良さは魅力です。

CVTの悪い部分は高負荷に弱く、変速信号である「キレ」「段付きで繰り返される加速感」が無いことでしょうか。つまるところ、アクセル開度が多い高負荷運転は殆どしませんので、CVTの悪い面は気にならないということですね。

→そんな私はDCTとCVT乗りです。どちらも長所・欠点がありますが、特性を理解しながら乗ると、どちらも楽しめます。

CVTの一番キライなところは、スムーズに止まれないところ（燃料カット→停止寸前、エンスト防止でロックアップ解除→一瞬加速する。感じです）ですが、日産やスバルのCVTはこれがほぼ無いので問題ありません。

Answer 6

同じスバルでもBM、BRレガシィかGRF、GVFなどATを使っていたものはパドルシフトもかなりレスポンスがよく変速出来ましたがCVTでは排気量関係なくシフト操作がかなり遅れて変速したりブリッピングなどもないためスポーツカーとして乗るには無理があります。ただそれなりに速いですし単純に車として乗るならさほど困るものでもありません。

Answer 7

踏み方が足りないんですよ。
市街地や燃費を稼ぐためになどでゆったり走行ばかりしてると
車が学習して回さなくなります。
一方、前が開いたらなるべく踏むように乗れば
次に乗る時にもしっかりと回ってくれます。
この乗り方してればインテリジェントモードだけでも十分ですよ。
あとオイルの選定と5000キロ毎のカーボンクリーナーはやった方がいいですよ。
あと追い越し加速などはパドルで２つくらい落とせば楽勝に加速します。
めちゃめちゃ楽しい車なので納車まで乞う御期待です。(^-^)