2000ccで300馬力オーバーの車両があります。新型のスバルレヴォーグにも300馬力のものがありますし、AMGのA45などは360馬力もあります。

Question

以前、ダイハツブーンに936ccで133馬力がありましたが、今はこれ以上の車両は販売されていないと思います。
技術的にはハイパワー化は可能に思えますが、例えば1000ｃｃのパッソのエンジンを180馬力にしたら何が障害になって市販は難しいでしょうか？ コンパクトカーなのに燃費が悪く、また値段も高くなってしまうことは分かります。これを度外視すると、市販するのに一番の障害は何ですか？小さいためにボディ剛性的に無理なのでしょうか？ それとも小排気量大パワーだと排ガスに問題が生じたりするのですか？

Answer 1

技術的には不可能ではないし、コストを極端に
かければ製品化も可能ですが、ネックは仰る通
りで燃費と価格でしょうね。
低排気量でハイパワーというのは憧れますが、
コンパクトカーで燃費が悪ければ販売台数は
極端に減ってしまうので、メーカーも利益が
見込めない車は生産しないでしょうね。
つまりそういった車を販売しても売れないと
いうのがメーカーにとっての最大の障害になり
ますね。
因みにリッターバイクは200馬力を超えてますが、
購入された方は一部の方だけだし、生活の足と
して購入した方は殆どいないでしょうね。

質問者からのお礼コメント

燃費の悪化と高価格になってしまうことから、売れないと考えられるのが最大の障害になってしまうために販売されないといったところですね。ご回答ありがとうございました。

Answer 2

そのクルマに何を求めるかなのでしょうね。

例えば，ゴルフやポロといった輸入車は，
コンパクトカーでもGTIといった高馬力のクルマが人気になります。
値段が上がりますが，需要もあるわけです。

ただ，パッソを求める層は，高馬力は期待していません。
仰る通り，燃費が悪くなり，購入価格も高くなります。

これは，さらに維持費の高騰にもつながります。
ハイオクガソリンとなって，燃油代がかかります。
パーツが増えるため，故障の確率が上がります。
整備点検が複雑になり，面倒が増えます。

スピードが出るということは，危険が増します。
よって，ブレーキを強化する必要も生じます。
大きなブレーキローターやキャリパーも必要になります。

ターボなどを大型化すればエンジン重量が増します。
FF車だとトップヘビーになって，バランスが崩れます。
そのため，足回りなどのセッティングも難しくなります。

当然，ハイスピードコーナーでの設置性を高めるため，
ボディ剛性を上げる必要があります。
内輪が浮かないよう独立サスにする必要も生じます。
そうすると，コンパクトカーでは物理的に不可能になることもあります。

他にも，高出力化を図ると，低回転域でのトルク不足が
顕著になって，市街地走行では運転しづらいクルマになることも
予想されます。

結局，そういうクルマは売れないということなのでしょうね。

昔，パッソにはレーシーという走り屋志向のグレードがありました。
TRDモデルさえありました。
しかし，需要がないということでグレードからなくなりました。

今180馬力250万円のパッソが出てきても
ほんの一部の層からは喜ばれるかもしれませんが，
全く売れないことが予想されることが最大のネックだと思われます。

Answer 3

技術的には何の問題もないが売れない事が一番の問題です。世間の皆さんが、例えばパッソ1000cc70馬力には見向きもせずに、高額で燃費も悪いが1000cc180馬力の車しか買わないのであれば、各メーカーは、こぞって1000cc180馬力の車を多数販売するでしょう。メーカーは趣味で車を作っているわけでは無く、お金儲けのために作っていますから。

Answer 4

そのパワーに耐えられるだけの強度を持ったパーツに替えなければいけなくなります。
他社の流用で限定的に少量生産なら不可能では無い気もしますが、パーツ点数が膨大になるので、そんなリスクを侵すメーカーが現存するだろうか。

商売として成り立つ見込みが無いものは企業としてNOなんだと思います。

Answer 5

売れない事が最大の障害ですよ

Answer 6

＞1000ｃｃのパッソのエンジンを180馬力にしたら
何が障害になって

高回転エンジンになり
普通の初心者が乗りにくい
エンジン特性になり

排気量に対して
燃費基準がクリアーできないと
市販が難しいです