レヴォーグで実感できる補強パーツについて フロントアンダースポイラー、リアルーフスポイラー、フレキシブルタワーバーの３つを考えていますが、どれが最も違いを実感できますでしょうか？

Question

いずれは全て装着したいと思ってますが、お金がないので実感ができるものから着けていきたいと思ってます。

山道や高速での長距離など年間2万キロぐらい走っており、補強パーツを追加すれば走りが変わるのか、興味が湧いてます。

上記３つの中で最も実感できるものを教えてください。
また、ほかにおすすめの補強パーツがあればアドバイスお願いします。

Answer 1

長年スバル車に乗っています。
フレキシブルタワーバーはレガシィに2台連続で着けています。

効果は街中レベルのセンターからの反応がミリ単位で出る。

こんな場合動きが速くなり過ぎて安定が落ちるなんて事になるんですが、ゆったり動く。

直進性はステアリング離しても安定方向。
リア側にも力が伝わり、軽いブレーキングでも４輪接地が増える。

家族、彼女、子供を乗せても安定方向で長距離が圧倒的に楽になる。

コーナーもロールが減り、ゆっくり荷重が動く。こんな事が起きます。
昔なら、ショックアブソーバーやバネ、タイヤを交換が
スバルの現在はフレキシブルシリーズを入れてから考えるなんて時代です。

エアロは後ですね。
スバルは街中や峠道を制限速度領域でも効果が出る。
こんなコンセプトでフレキシブルパーツを出しています。


この手の回答は乗って事が無い、フレキシブルパーツなんか着けた事が無い人が知らない知識出ない話しています。

スバルオーナーのレビューが5000件位フレキシブルタワーバーレビューがみんカラ等にあります。

フレキシブル系は補強ではありません。
補剛です。
強い金属と弱い金属ですど動きが途切れます。これを連続性を保つ為に上手く剛性を合わせる。
こんな考えです。

解説と試乗動画です。

https://m.youtube.com/watch?v=8-7GDkbuxJk

https://m.youtube.com/watch?v=FZf5emUjvlg&feature=emb_title

https://m.youtube.com/watch?v=b82ZOhs_Dzk&feature=emb_title

https://m.youtube.com/watch?v=__jfeAy4GBo

質問者からのお礼コメント

皆さんご回答ありがとうございます。

Answer 2

走りを良くするために、費用対効果が一番大きいのは、
タイヤを変えることです。
スバルの純正タイヤはオーバーサイズの傾向がありますが、
タイヤは215/50R17と225/45R18のどちらですか？


この二つなら、215/50R17の方がいい。
①この１７インチホイールを鍛造に変える。

さらに良くするにはこれを、インチダウンして16インチの鍛造ホイール、
②245/50R16、
または
215/55R16
にすると、加速もコーナリングもブレーキングも良くなるでしょう。


リアスポイラーの効果は「雨の日にリアウィンドウが汚れ辛くなったかな？」という程度。
フロントのアンダースポイラーの効果は、たぶん何もわからない。
分からないどころか、それまで跨いで通過できた路面の凸や路面に落ちてるものを通過した時、ぶつけて壊すだけ。

タワーバーの類は、コーナーでかなり追い込んだ時に違いが出る程度ですが、それはバネとダンパーセッティングと同時に行わないと、アンダーが強くなるだけです。

Answer 3

そのコストで良いオイルをこまめに交換した方が実感と満足度が高いと思います。

車両パーツはほとんどがトレードオフの関係にあり何かを上げると何かの性能は下がる事が多いです
ゲームみたいにすべてのパラメータが上がる何てことは無いです

Answer 4

udn********さんへ

効果を感じられる可能性が高い物。それは
http://cs-marche.com/product/item_0301.html

でしょうか。装着可能車種に成ってると良いですね。

でも、これでも足りないという意見も在ります。
ボルトの締め付けで1点止めは剛性が上がらない。しめられてる1点を中心に回ってしまう様に動けるからだ、という意見に対して、多点止めにしたり回り止めを足した構造が良いとする訳です。
私の場合はこっちで、細いボルトでも多点で止められる物、を使って違いを経験してたりします。
この部分はクラッシャブルストラクチャーとして作られているので、どうしても歪んでしまう。
その代わり、衝突時には車体全体にダメージが行く様に成ってしまいますが。。。

その2
適用車種が違いますが、
https://www.tryforce.jp/product/swift_481034

の「リヤブレス」の様な物。
これは、かつてのホンダ車のType-Rに装着されていたアイディア(=効く)で、サスペンションアーム、リアトレーリングアームの付け根のクロスメンバーより後ろは、筒状・箱状に伸びているフレームが、左右でズレる様に変形するのを止める効果が有る、と考えられます。
Type-Rのは本当に弱々しい物で(^^;)、これで効くんかいなと思わされるヤワな作りでしたが、、、それで良かったんですねぇ。
私の場合はそれに輪を掛けて、牽引ループとの間で薄い三角形を形作るパイプを追加してしまいました。

その3
ピラーバーってな名称で売られてたりしますが、シートベルトアンカーボルト間に棒を渡してしまおう、と言う物です。が、、、
https://ameblo.jp/mandm-honda/entry-11747129899.html

の写真の様に、斜め、対角線に渡して三角形を形作らないと、結局は歪んでしまいます。(四角が平行四辺形に成る様に)
どの部位でも同じなんですが、対角線上に渡そうとしただけで、一気に利便性の問題に突き当たります。

もし内装パネルを切り取っても良いならば、そして前席シートベルトアンカーボルト位置が、Bピラーと一致しない位置に在るなら、アンカーボルト間にバーを渡すと、Bピラー・サイドシル・アンカー間バーで三角形を形作る事に成り、剛性向上に効きます。

と言う事で、

>フレキシブルタワーバー
については大いに疑問を呈する事に成っちゃいましたが、理を考えて頂ければ良いんじゃないでしょうか。
空力も、リアより先に、床下へ入って行く気流を阻害するのが第一だと思いますしね。(=エアダム形状。入って行か無きゃ床下の凸凹の影響も減るってモンで)

Answer 5

効果よりも見た目から言った方がいいと思います。周りが見てくれたり反応してくれると嬉しいじゃないですか笑
フレキシブルタワーバーはお金の無駄なのでオススメしません。

フレーム補強であればマルシェのトリプルエフェクトブッシュ、リアメンバー合体くんはノイズ変わらず恐ろしく変わります。２つ合わせて取付込みでSTIリップと同じくらいの値段。
それに加えてリアトレーリングアーム、リアトーコントロールアームは上位グレードまたはSTIのものはピロ化されているのでこれまた凄く体感できます。(純正でないと車検通らないので注意)気持ちよく曲がるので運転がとても楽しくなりますよ。各約4 万＋アライメント料。乗り心地もロードノイズもそこまで変わらないですし。
ロードノイズが極端に増えるパーツはピロショートスタビリンクはやめといた方が無難です。合体くんとの相性は最悪。鬼のロードノイズ。気にならないのであればいいですがピロ増やし過ぎるのも乗りづらいので純正採用してる範囲で抑えるのもオススメです。

スバル車全般リアの足に癖が強いです。リアアッパーアームの1G締め付けは1番変わります。ってより一番硬い。口うるさく言わないと店は絶対やらないか別料金取ってきます。
パーツには賛否ありますが参考までに。いいカーライフを！

Answer 6

スポイラー系は120km/h以上出して実感出来るかどうか？ってレベルですね。
かつて160km/h出したら明らかに違うって実感出来たエアロもありました。

フレキシブルタワーバーに関しては、う〜ん？って感じです。
それなら普通のタワーバーやロアアームバーの方が良く分かります。

個人的にはSTIのアフターパーツ（エアロ除く）は性能よりもSTIロゴ好きが買う物で、価格と性能が見合っていないと思います。

Answer 7

公道ではどれもわからない。

サーキットでタイムをコンマ1秒を

詰める人でわかるレベル。