最近のスバルについて

Question

近頃のスバルはアイサイトやCVTとかの安全技術にめちゃくちゃ力れて「趣味者」「レース車」としての魅力が薄くなっていると思いませんか？

もちろん安全志向は大切ですし、欠かせないことだとおもいます。

しかし、エンジンと四駆だけには変に執着して、燃費や環境性能があまり上手くいってないような気がするんですよね。

新型レヴォーグもハイブリッドのFFとかで燃費を良くすれば車にあまりこだわりのない新規客も取り入れられると思います。

トヨタや日産のように電気やハイブリッドも作らないからWRXのような素晴らしい車が企業平均燃費の影響で消えていきます。

昔からのファンを失いたいのでしょうか？


皆さんどう思いますか？

Answer 1

大衆うけしたいのですよ
今までの技術や開発を捨ててでも、貧乏会社から抜け出したい

が、乗って残念なのがアイサイトは良しとしても質感が失われた。

良くは知るやスピードなんてイメージとはまた違い、他社と比較しても車の質は落ちた。

現に、つまらない故障やあり得ない故障。
リコールだろ？なんて事がおこるのがスバル。

また、客層変わるも現場が追い付かない。
大衆うけするディーラーが無い。

マツダは保持しつつイメチェン。
スバルは金が先。

ファンより金。

ファンはとっくに居ないでしょう。
し、ファンは次の好みを見つけてしまっているはず

Answer 2

ユーザーはガソリンエンジンのままで安かろう旨かろうで全然いいのですがね･･･環境問題でそれを許さない機構が次々に出るんっすよね。

スバルもトヨタ傘下なのでストロングHVも出すでしょうけど･･･
スバルだけに限らず、今後施行されるCAFE規制と騒音規制を乗り切るのは自動車メーカーにとって至難の業らしいです。
規制の内容を見るに･･･EV化して静かな車を造れないなら乗用車を造るのはやめなさいって規模で、今後多くのメーカーが淘汰されると予想されます。クーパーやランボルギーニが大手の傘下で生き残ってますが、そういう技ですら危うい･･･(- -;)

スバルも一応、昔からのファンを失いたくないから水平対向とAWDなのでしょう。また、スバルは北米では日本市場の4倍の売り上げがあるので既に日本メインの企業ではなくなってますが、北米ではセダンしか売れないんでステーションワゴンの製造が無いところを、レヴォーグを日本販売専用で造って日本市場軽視じゃないことをアピールもしてますが･･･
たぶん限界は近いですよね･･･orz

Answer 3

あなたはFFハイブリッドのレヴォーグ欲しいですか？それならカローラツーリングがいいのでは？スバルは売れてるからあなたが心配しなくても、マーケティングは成功してますよ。インプレッサなんか他メーカーからの乗り換えの方が多く、新規客から支持されてますよ。

Answer 4

自分は逆にそろそろスバル離れしようかと思っていましたが、今度の【アイサイトX】は素晴らしいんですよ、と念を押されて、そっかーと思わされました。
しかしながら新発想の基なので暫く様子見した方が良いとも言われました。
正直な感想なので、それもアリかなと。

Answer 5

トヨタとの資本提携が決まった時、豊田章一郎や渡辺捷昭から「これ以上、(トヨタの得意ゾーン)円に入ってくれば即座にたたきつぶしますから、そのつもりで」と言われているようです。
なのでトヨタの得意な電動化の開発は出来ず、マイルドハイブリッドにとどまっているのです。
そしてトヨタがあまり力を入れていない、4輪駆動システムの開発や安全技術の開発をメインで行っているのです。

Answer 6

「趣味車」「レース車」としての魅力が薄くなってると言ってるのに、燃費や環境性能って「は？」って話ですが…

だったらプリウスでも乗っとけって話です。

それに水平対向とAWDのないスバルなんて魅力ゼロ。トヨタのセカンドブランド作ってどうするんです？

それこそ「スバルじゃない」で古参ファン失くしますよ。

Answer 7

「趣味車」「レース車」ユーザーは、言わばノイジーマイノリティです。昔からのファンを失って困るのは販売店レベルくらいでしょう。

スバルはハイブリッド車を作っています。XVなどに搭載されているeボクサーはその一種ですよ。走り重視のため燃費はあまり向上していませんが、小さな会社ですから他と同じでは勝てるはずがありません。走りの悪いスバル車など求められていないでしょう。

スバルの売上に対する日本の割合はわずか12.6%です。風情や感情も大事ですが、生き残るのが第一優先なので、7割の利益を得ているアメリカに向いて日本が疎かになるのは仕方ないでしょう。現在それを出来るのは、余裕のあるトヨタくらいかと思います。

Answer 8

企業は浅はかなあなたの考えの先の先の先、、、まで考えてると思いますよww

Answer 9

FFのスバルなんて魅力0だよ。FFのインプ売ってるのは日本だけ販売してるし、国外で販売してる車種はFRのBRZを除く全車種でAWD販売比率は世界一なんだよ。

Answer 10

よく言われるのですが、フルタイム四駆という条件で比較すると、スバルの燃費は悪いものではないそうです。
また、ATからリニアトロニックCVTとなってからは燃費も向上しましたし、エンジン自体も改良により燃費が良くなってきました。
(300馬力台でフルタイム四駆ターボのWRX STIの実燃費がリッター9〜10なんて、非常に良いと思いますよ)。

そのエンジンはシャーシ、トランスミッションとセットになった動力機構の塊であり、かつ自社生産していることもあるので、前面に押し出すしかないでしょう。
AWDもスバルとアウディが挙げられるくらい独特のものなので、むしろここを上げておかないと他社との差別化もできずに消えていくでしょう(最近はここにユーザーがメリットのイメージを持ちやすいアイサイトを絡めることで、新規顧客を獲得し、安定しています)。

FFや燃費にはむしろ力を入れてきています。昔と違ってFFのリアの接地も非常に上がり安定するようになりました。
そちらの方とは逆に、
・スポーツ
・MT
は蔑ろ感が強いですね(特にMT)。
この点はスバル強みでもありましたし、それによって付いてきていた顧客がおり、その層が離れていっているでしょう。
(一般乗用車ユーザーでMTを好むというお客がスバルを選んでいたので)。

逆にこだわりのない客を呼び込むために手放しすぎた点は多いように思います。
こだわりのない客は、スバルに乗っても魅力を感じないでしょう。
これを追っかけたところで、平均点レベル狙いで作っている他の大メーカーには敵いません。
トヨタと手を結ぶ際に、トヨタからは
『トヨタにはならないで下さい』
と釘を刺されています。

もっとソフトに尖っていく方向にしないと、存在価値が無くなり危ないでしょうね。
実際、トヨタがヤリスGRやノーマルカローラにMTを設定するなど、本来はスバルがやってきた内容です。
さすがにスバルレベルのAWDはトヨタも一朝一夕には構築が容易ではないでしょうが、危機感は持つべきところでしょう。
更なるFF化や燃費至上主義にはしっていく状態ではないと思います。

Answer 11

トヨタの様に大幅な利益を稼いでいれば
１台くらい、採算が取りづらい車を作る事は出来るでしょうが
今のスバルにはその余力はありません

大幅な利益が出せるのであれば
トヨタと資本提携は結んでいません

とは言え、私もインプレッサは好きだっただけに
ATのみになったインプレッサには
寂しい限りですね