新型レヴォーグのSTIの減衰力調整レヴォーグのSTIのドライブモードセレクトはどうですか？ 今はGTｈグレードとSTIで悩んでいます。

Question

両方とも試乗してドライブモードセレクト試しました。
コンフォートは分かりました。明らかに柔らかくなりました。柔らかいな～って感じでコンフォートでした。
しかし、試乗の範囲ではスポーツもスポーツプラスもよくわかりませんでした。
速度域が低かったのが理由だとは思います。
後、ワインディングぽいとこにはいったのですが、前に車がいたために法定以下の速度だったので恩恵は感じれませんでした。

実際ドライブされてダンパーを固くする場面などでの使用感はいかがでしょうか？

Answer 1

自分は、全てにおいてSTIのザックス減衰力調整ダンパーに分が有るように感じました。とにかくビルシュタインと同じように、日本のメーカーのサスペンションのようなだらしなさが無いんですよね。

柔らかめのモードでは、とにかく柔らかいがクルマの挙動が乱れることが無い。硬めのモードでも、不快な微振動を伝えてこないが、明らかにタイヤからのインフォメーションはしっかり伝えてくる。

GT-Hのノーマルサスは高級感を終始出している割には、18インチだからゴメンネの細かい揺れはしっかり伝えてくるのに、タイヤからのインフォメーションが希薄な日本車（トヨタ系？）の高級車の様でガッカリしました。乗り心地が最悪と言われる先代のビルシュタインでもそれはなかったです。

個人の意見ですが、ノーマルはドンクサイ、減衰力調整は過剰です。先代と同じようにビルシュタインサスを装着したGT-SグレードをB型で復活させるべき！スバルと言えば＝ビルシュタインです！と思います。

後、装備も過剰。GTにビルシュタイン付けてくれて、アイサイトX無しが1番いいとすら思います。電動ブレーキブースターもダイレクト過ぎて気持ち悪いから、B型で元に戻しましょう。リコールもあったし。A型はとにかくスゴイ感だそうとして、余計なことばっかりして結局ズッコケる時があるんですよね。後期型で全部普通に戻ったりとか。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。
御礼申し上げます。
とても参考になりました！