スバル レガシィツーリングワゴン 「ふんわりフワフワ夢心地 レガシィのツーリングワゴン　ＶＺエアサス。 学生時代の友人が乗っておりました。若き日に何度も僕が運転し レジャーにドライブにと」のユーザーレビュー

ふんわりフワフワ夢心地 レガシィのツーリングワゴン　ＶＺエアサス。 学生時代の友人が乗っておりました。若き日に何度も僕が運転し レジャーにドライブにと

2011.7.21

総評

ふんわりフワフワ夢心地
レガシィのツーリングワゴン　ＶＺエアサス。
学生時代の友人が乗っておりました。若き日に何度も僕が運転し
レジャーにドライブにと楽しませて貰いました。
パッと見は普通のツーリングワゴン。
でも乗車して走り出せば、夢見心地の旅が始まるのでした。
今のスバルにはエアサスを採用しているモデルは無いけれど、
エアサスだからこその独特のドライヴィングを楽しめたのでした。
もう語られる事もないであろうレガシィツーリングワゴンの
ＶＺエアサスの事を、当時を振り返りながら触れてみたいと
思います。

満足している点

1989年の春に初代レガシィが発売。スバリストと呼ばれる者達は
待ってました！と買い求めたものでした。レオーネの頃から思うと
格段に洗練されたレガシィはスバリストのみならず、それまでは
スバルに全く見向きもしなかったドライヴァーをもスバルの世界に
導いていったのでした。その中でもツーリングワゴンの最上位の
グレードがＶＺ。中でもＶＺのエアサスは最高値のモデルでした。
その後、当初はセダンにのみ搭載されていたターボエンジンを
ワゴンにも展開。ターボモデルＧＴが発売となり、レガシィの
ワゴン人気が不動のものへと昇華して行くのでした。
ＧＴ登場で最高位モデルでは無くなったＶＺエアサスモデルでは
ありましたが、ユーザーからの根強い要望に応え、次のモデル迄
生産されたのでした。長所を挙げますと。
☆夢見心地のエアサスの乗り心地
レオーネから受け継がれ進化して搭載されたエアサスペンション。
運転席、ステアリングの根元左側の大きなボタンをポチッとな♪
ビックリどっきりメカ発進！ではないけどボタンを押した瞬間の
ワクワク感は、今の車には無い高揚感に満たされる。
ボタンを押して、静止状態でないとハイト状態までの行程には
気付かないかもしれない。でも、確実に車高は上がっています。
通常の走行時の、ふんわりとした乗り心地も良いが、河原での
バーべキュー時のアプローチや、ガレた林道走行など車高を高く
したい時には活躍する。またカーゴに荷物満載時や大人が５人
乗車時のレベル保持機能など、ハードに使う道具としての機能が
優れていた。また豪雪地域等を走る時も車高を上げられ便利。
だからスキーに行く場合でも重宝したのでした。
勿論、ボディは使い勝手の良いワゴンスタイル。でも他と違う。
何とも通好みなモデルだったなと思います。

不満な点

短所。この頃のＥＪ２０のＮＡエンジンは、今から思うと少し
雑な感じで、トルクも薄く、“熟成前”という感じがした。
あと、エアサスの功罪とでも申しましょうか。コーナーリングは
正直苦手でした。軽～く流す走りは気持ち良く走れるのですが、
コーナーを勢いよく走ろうとすると、その軽やかな脚周りが
なんとも言えない踏ん張らない感じが手応えとして残る。
これはエアサスなのだから仕方がない部分。
そして一番困るのはエアサスが故障した時。
修理が普通のサスペンションとは違い、高価な修理費が発生する。
高度な機構だけに、故障時のダメージは大きい。
耐久性も含め、この点がネックとなってエアサスモデルがその後
絶えてしまったのかもしれませんね。あと、車重が少し重かった
ように記憶している。エアサス＆ＡＢＳで+40Ｋｇだったような気が。
今でもエアサスモデルを愛用している人は、大事に乗られて
いるんでしょうね。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験