MT車の事で質問させて頂きます。 レース等で一気に急加速させる方法がよく分かりません。自分で調べたこともあるのですが、いまいちわかりづらかったのでこちらで質問させて頂きました。

Question

競技等行なう訳ではないので何の為に？と思われる方もいらっしゃるかと思いますが、運転してて気になっていたので、説明が下手で申し訳ないのですが御回答宜しくお願い致します。
ちなみに車は、スバルの三代目 レガシィツーリングワゴン 距離11万kmほどの物を総額40万で購入したものになります。
年式、走行距離の割りに、いいものにあたったのか元気に走ってくれます。
質問と関係ない事まで記入しましたが、改めて宜しくお願い致します。

Answer 1

スタートダッシュなら４WD生かして高回転で一気にクラッチを繋げばいいだけだし
巡航中の急加速でも、１速落としてアクセルべた踏みすりゃ一気に加速すると思うけど。

後レース中だと相手のスリップについて一気に加速して追い抜くなんてテクニックもあるみたいですけどね。

Answer 2

アクセル踏んで回転数を上げたら一気にクラッチを繋ぐだけです。

少しだけタイヤがスリップするくらいが一番速いそうです。

オートマの場合もニュートラルで回転数上げてドライブに入れるだけです。

ただミッションには悪いですけどね。

Answer 3

実戦派は・・・・
ジムカーナやサーキット
スポーツ4ＷＤのスタート方法
これはロケットスタートです。
やり方は簡単で、
1速に入れる。
エンジンはレブリミット寸前でホールド。
スバルのＷＲＸSTIですと7500～8000回転前後です。
信号やフラッグで、そのままドカンとクラッチミートで全開、
そのままレブ寸前で2速、シフトアップです。
これはレガシィでも同じです。
https://www.youtube.com/watch?v=M73V1QKfZwA
インカー動画です。
https://www.youtube.com/watch?v=zGBcNk8065s
こちらは雪道ですので、低目です。
https://www.youtube.com/watch?v=PTkgBx5npIg

Answer 4

レース用のスタートダッシュの方法なら、３０年ほど前に星野一義さんが走り屋向けの本で説明されてたけどなぁ。～・・・


一般公道で試みるのは、貴方と周りの人・貴方のクルマ、の無事は一切保証出来かねるのでそのつもりで。


ギアを１速に入れ、アクセルワークでエンジン回転数を最高出力付近に持っていく
（大体許容回転数のちょっと手前）


クラッチを普通から考えると”素早くスっと”繋ぐ。（星野さんは「オレは半クラッチは使ってない！」と思ってるそーな）


タイヤは当然空転し「キャッ！」と音を立てるが、その音を聞いたら少しスロットルを戻し、タイヤがグリップを取り戻したらクラッチから完全に足を離してアクセル全開、コレをシートから腰に伝わる感触だけで判断する。

後はエンジンのトルクピークを目安にシフトアップ、レブメーターなど見てないで音その他の感覚を頼りに。



クローズド・サーキットや飛行場を借り切っての走行会に参加する機会でもあれば、エンジン・駆動系をブッ壊してもいいやという気合でどんぞ。

Answer 5

急加速とはスタートダッシュのことですかね？
ならば、他の方が既に答えられてるように、エンジン回転を高目に上げておいてクラッチミートします。ただしあまり高過ぎるとタイヤが空転して前に進まなかったりしますので、そこは適宜調整して下さい。
それともスタートダッシュのことではなく、走行中の急加速のやり方ですかね？
であれば、仮にトップ２千回転で走行中であれば、シフトを一段か二段落として下さい、エンジン回転は３千回転とか４千回転に上がります。さっきまでの２千回転より遥かにパワーが出て来るので加速も急激なものとなり、そこからアクセルを踏み込んでやります。
シフトチェンジを上手く使って、エンジンのパワーが良く出る回転数を使ってやることが肝要です。

Answer 6

レースにも使いたいならそれなりに改造しないとならないよ。ドライブシャフトをカーボン製にしたり、フライホイールを替えてその他クラッチも変更して、フルコンに変えたら馬力も上りフケも良くなるはず。タイヤもサーキット走行すれば持たないから予備のセットは必要だよ。ガソリン代も一般価格ではサーキットでは入れれないのであしからず

Answer 7

何をいいたいのかわからんわ
サーキットと街乗りではアクセル開度がまるで違う
当然開度の差が加速の差になる

Answer 8

①シートに深く座ってＣペダルを踏み込み
膝が120度に曲がる位置にシートポジションを合わせ
ハンドルに手をかけて背もたれを合わせる
頭をベッドレストにつけメーターを見て
ハンドルの上面がその視線に邪魔にならないようにハンドルを合わせる
背もたれを必要に応じて合わせ直し
ミラーを合わせる
②エンジンのトルクカーブを把握して
トルクがMaxになる回転数を意識する
③クラッチが繋がり始めるＣペダルの高さを覚える
④クラッチを繋ぎかけた時 いくらか回転が落ちてもその回転が維持できるようにAペダルを踏み込みながら クラッチを繋ぎ始める(ここではやや半クラッチ)
⑤クラッチを繋いでもＣペダルから足は外さず Aペダルを踏み込んでちょいと引っ張る
⑥Aペダルを放しながら クラッチが切れる高さまでスッと踏み シフトアップし
⑦クラッチはサクッと繋ぎながらAペダルを踏み込み引っ張る
…
こんな感じでは？

要するに
トルクMaxより上の回転数で加速して
Ｃペダルは必要以上に踏み込まずに切り
シフトアップしたらすぐ繋いで引っ張って
を繰り返すだけだよ

余計な荷物を降ろして ガソリンは最低限しか入れない
とか軽量化を心がければよりいいかもだね

なんならエアコンはOFFにしますか？

前のオーナーがあまり回さずに乗ってた人だと
バルブのフェイスの当りがイマイチかもなので
オイル交換をいくらかマメにするようにして
徐々に回してやって下さい

スパークプラグの交換とタイミングベルトの交換は済んでるんだよね？
まだのようなら 済ませてからにしてください

Answer 9

ロケットスタートのことでしたら、アクセルを5000回転ぐらいで維持してクラッチをドンと繋いで後はクラッチで調整するだけです。
当然クラッチ、ミッションには負担がかかります。

Answer 10

お前の質問がいまいちわかりづらい。

Answer 11

そんな方法はないと思います
ナイトロでも積んでいるなら数十馬力急激に上げれるだろうけども