２ヶ月前からWRX（VAB）type-Sに乗っています。 雪国在住ですが、前車のレガシィツーリングワゴン（BP-5/6MT)より雪道がかなり滑りやすくて、正直驚きました。

Question

今回、車高調を入れて２〜３cmダウンしたいのですが、多くの車高調でバネレートがフロント７kgf以上〜だったりして、どうしたら良いかと迷っています。
やはり雪国は純正をうまく利用するのが無難なのでしょうか？
それとも、７kgfであれば、さほど大差無く乗れるものなのでしょうか。

カスタマイズ初心者です。
ドライビングテクニックが無いのは仕方ないのですが、皆様、そこは敢えて目をつぶっていただけるとありがたいです。
住んでいる地域柄、毎日が峠・ワインディング環境で、目指すところはそこを機敏に走り抜けることです。
今の純正脚には多少不満があるので、当初は脚回り総入れ替えで考えておりました。

Answer 1

Type-Sと言う事はショックは純正ビルシュタインでしょうか？
であれば確かに大変かも知れません。
ドライ路面で路面状態の良いサーキットの様な場所では性能を実感しますが、路面状態の悪い場所や街乗りでは最悪と毎日思ってます。

で、車高調にどこまでの性能を望むのか？によっては、まず先に純正KYB製サスペンションを試してみるのもありかと思います。
と言うのも、テインとかブリッツとかの車高調なんかでは、予算の関係上性能ダウンしても良いから車高を下げたいぐらいの考えでないと後悔するかも知れません。
純正ビルシュタインよりは少しはマシになるかも？知れませんが、正直期待しすぎない方が良いと思います。

それと7Kと言ってもショックの性能や減衰力のセッティングではもちろん、同じバネレートでもバネの長さや物によっても乗り心地は変化すると聞きますし。

とりあえず知り合いのバネレート8Kの車高調は乗り心地があまり良いとは言えませんでした。
（世間一般的に見た場合の感想）
それでも純正ビルシュタインよりはマシな感じはしましたが。

質問者からのお礼コメント

愚問を失礼しました。
GC、GD、BP5、SJG、サンバー（OEMではない）等を経験してのVABが、かなり期待と違い驚いてしまっていたのが最大の原因でした。
書き方でかなりの誤解を生んでしまった様で、皆様失礼致しました。
しかしスバル車は、年々雪道に弱くなっている印象で残念です。

Answer 2

そもそも何をどうしたときにどう滑るのかがわからないと対処のしようもないかと。

まぁ無難さでいえば純正かと思います。

Answer 3

BPより太くて扁平率の高いタイヤを履いていますから、滑りやすいのは当たり前です。
それをコントロールできないのは、下の方が書かれているように貴殿の技術不足と言われても仕方ありませんね。
車高を落とす意味は、これっぽっちもありません。特にスバルはね。
ショップとメーカーが儲かるだけ。
2～3㎝下げるんじゃなくて、フェンダーとタイヤにこぶしが入るくらい上げてもサーキット走れるくらいのコストをかけないと。
まぁとりあえずグラベル仕様にしとけば、峠もワインディングもへっちゃらです。
VAB競技用サスペンションの一例
https://www.cusco.co.jp/catalog/cusco_sport_g.html
https://www.tein.co.jp/products/gr-n.html
峠やワインディングを機敏に駆け抜けたかったら、ラリーかダートラでも始めて下さい。
闇雲に公道を走っても、決して上手くはなりません。

Answer 4

＞雪国在住ですが、前車のレガシィツーリングワゴン（BP-5/6MT)より雪道がかなり滑りやすくて、正直驚きました。


そんなのはヘタクソだからに決まってる


＞今回、車高調を入れて２〜３cmダウンしたいのですが、多くの車高調でバネレートがフロント７kgf以上〜だったりして、どうしたら良いかと迷っています。


冬はノーマルに戻す。
それ以外選択肢はない。


＞今の純正脚には多少不満があるので、当初は脚回り総入れ替えで考えておりました。


純正でも清水和夫が乗って筑波で1分6秒台出る車なんだからサーキットを命賭けて走るようなことでもしない限り足なんか変える必要がない。

Answer 5

滑るのと脚はそこまで関係ないです。
VABはタイヤ幅が広いので路面への設置圧がBP5に比べ小さいのだと思います。
スタッドレスタイヤとDCCDを上手く使いましょう。
そして、ターマック仕様で元々が脚が硬くて乗りごこちが今どきありえないくらいク〇な車ですんで、快適性を求めるのは多少あきらめるしかないです。
更に車高を下げるとなればストロークが必ず犠牲になるので、高価で高性能な車高調を付けても乗り心地は良くなることは無く、必ず悪化することを覚悟しないといけません。
ちなみに、ご存じとは思いますが車高調といえど、一度セットした車高はそう簡単には変えられず、数センチ単位で変更した場合はアライメント取らないと真っ直ぐ走らなくなったりします。なので、そこは覚悟を決めないとです。

ということで･･･自分はVABでの通勤や買い物等の日常乗りはあきらめました。平日の夜にガレージでイジくりたおして休日乗りまわします。普段は中古の軽の四駆に乗ってます。

Answer 6

ＢＰ5に乗ってた奴がいきなりＷＲＸＳＴＩって無謀じゃないか？
足がどうのなんて言う前に自分の運転を見直した方がいい・・・
もし滑るのを雪で押さえたいならセンターデフロックの方がいい。
基本雪でテールを楽しく流すなんて上級者向け為の車。

レガシィでも当たり前に雪道ドリフトが出来たら楽なステップアップの筈だが・・・

ストリート用車高調整式で、雪道を走りやすくなる製品は無い。
殆どのメーカーが雪道のハンドリングテストなどしていない。
ラリー用なら別だが・・・


鎌田選手の同乗走行
スバルAWDオールラインナップ雪上試乗会 -- AUTOCAR DIGITAL
https://www.youtube.com/watch?v=c_yMl5mjsq0

【CARトップTV】スバル新型WRX STIプロトタイプに土屋圭市が試乗！
https://www.youtube.com/watch?v=mjAQKhYeoKE



当然ある程度の経験は当たり前ので、デフの意味も知ってから乗る車。

Answer 7

うちはＧＲＢで11キロとか入れてますが雪道でも気にしたことはないですよ。
滑るときは滑るし、元々滑る前提で乗ってますから。

車高調という、大雑把な社交が変わればなんでもいいという選択で交換すると後悔します。
極端な話、自分の走り方を伝えてセッティングしてくれるメーカーのものを選んだ方が良いです。

Answer 8

DCCDをロックにしてみましたか？
雪道では、センターデフはロックのほうがいいように感じます。
AUTOのままでしたら、一度ロックを試してみるべきだと思います。
今は三菱の４WDに乗ってますが、スノーモードがあっても、デフロックは付いていません。
しかし、昔レオーネ初のフルタイム４WDに乗っていたことがありまして、雪の日にはセンターデフはロックで走ってました。
そのほうが安定していましたよ。