流体継ぎ手とトルクコンバーター（トルコン）の違いを教えてください。

Answer 1

●「流体継手」と「トルクコンバータ」の構成の違い
・流体継手 ＝ ポンプインペラ，タービンランナ
・トルクコンバータ ＝ ポンプインペラ，タービンランナ，ステータ

つまりトルクコンバータは「ステータ」という部品が多いことになります

構成としては下記URLをご参照ください

http://auto.howstuffworks.com/auto-parts/towing/towing-capacity/information/torque-converter2.htm

これを見ていただくと，次のことが分かります。

・上から4つ目の写真 … インペラ（ポンプ）の外周から出た流れがタービンの外周部に入って，タービンを回転駆動させます

・最後の写真 … タービンの内周部に来た流れは，タービンを出てステータに入ります。この時，ステータで流れが90度くらい曲げられます。ステータを出た流れは，インペラの内周部に入ります

～ こうしてインペラの駆動力がタービンに伝達されます

●どうして「ステータ」が必要なのか？
本文下の添付図をご覧ください。

もしインペラとライナが同じ回転数であれば，オイルはキレイに流れます．問題は，始動時のように回転数が異なるときです。

ステータがないと，インペラを出たオイルがライナの回転を止める方向に流れます。このため内部で渦が起き，この渦のエネルギで熱が発生します。

一方，ステータがあると，インペラを出たオイルがライナの回転を助ける方向に流れます。こうして回転数差があるとき，ライナを押す方向に作用し，その作用する力の方向が，回転数差が大きいときは，より強く働くことで，「トルク増幅作用 ＝ トルク・コンバータ」と呼ばれるのです。

●動画による説明
以上のことが分かって，下記URLの動画の動画を見ていただくと楽しめます。

http://www.yutakagiken.co.jp/products/drive/tq_movie.html

ここでのポイントは，2/3くらいのところにある，

「エンジン回転力＋戻ったオイルの力→トルク増幅」

のところで表示されるステータを通るとき，オイルの流れの向きが変わるところです。ここを見逃さないように（動画上にマウスを置くと，スライドバーが出てきて，見たいところを選べます）

●初期の自動変速機付き自動車は？
じつは初期のAT車は，単なる流体継手でした。このため始動時には，大きなエンジンがないと，うまく始動できませんでした。トルクコンバータができ，トルク増幅作用があることで，小さなエンジンでも，車両をじわって走り出せることができるようになったのです。

自動車用CVT（無段変速機）は，日本のスバル・ジャスティで商品化しました。これも初期は電磁クラッチ（パウダークラッチ）を使ったため，トルク増幅作用がなく，上り坂で車両が後方にずり落ちるなどのトラブルがありました。このため最近のCVT車はほとんどトルコンが付いています。なお一部の欧州のCVT車には，付いていないため，クラッチを断続的に接続して，クリープ走行のようなモードを作り出していますが，ぎくしゃくしてしまいます。

●トルコンの目的
トルクコンバータの機能は次の2つです。

(1) トルク増幅 … 出力軸の回転数が入力軸より小さいとき，トルクを増幅する
(2) 流体継手 … 入力軸と出力軸の回転数差があっても許容する

この特に(1)のために，現在もトルコンが多くのクルマで使われているのです。

簡単ですが，ご参考になれば幸いです。

質問者からのお礼コメント

とても詳しくありがとうございました。今後の教材にします。
他、たくさんの回答ありがとうございました！！

Answer 2

トルコンには、流体継ぎ手にはない、ステーターが駆動側と従動側の間に入っています。

これが、回転差が大きいとき、つまり発進時などにトルク増幅作用をもたらします。

このトルク増幅作用がトルコンの特徴です。

ちなみに流体継ぎ手の仲間に、粉体継ぎ手というものもあります。
両者は媒体に液体や気体をつかうか、粉末状の固体を使うかの違いです。

Answer 3

流体継ぎ手はオイルなどの流体を介して回転力可変してを伝えるしくみ。昔からありますね。
トルコンは流体、固体にかかわらず、回転力可変してを伝えるしくみの総称です。
チャリの立ち漕ぎも一種のトルコンシステムです。