スバル インプレッサ STI のみんなの質問

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最速の車は?

もちろん直線番長じゃ、意味ないですよね。

よく、群サイとかで、峠バトル的な映像見ますが、同じように、

「直線はせいぜい100メートル。180度ターンのコーナー多数。100Rとかのコーナーも多し。ただしアップダウンはかなりあり、高低差は大きい。」

こんな道なら、どの車が一番速いと思いますか?(ハードチューンはなし。ターボならブースアップくらいまで。ライトな補強、足回り関係のチューンはあり。)

補足

ameshaloveさん、お気持ちはわかりますが、ヴェイロンだと、このシチュエイションなら、足回りが決まった、シルビアにさえまったく付いて行けないでしょう。 良く読んでもらえれば、質問の意味は、誰でも分かると思いますよ。

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ベストアンサーに選ばれた回答

とりあえず、インプレッサSTIとランサーエボリューションに1票
そして本命、古いけどVIVIO RX-Rに1票。

質問者からのお礼コメント

2012.5.13 02:16

シンプルだけど、いちばん納得できました。

その他の回答 (6件)

  • musicfreakdtmさんへ

    私も

    happyhometさん
    >ラリーカーに使われているモデルが速いでしょう。
    に一票、です。但し、が付きますが。

    ランエボにGSRとRSの別が在った様に、競技向け軽量モデル、尚且つ相応に仕様変更の改造を施して、としたいです。

    下りばかりなら、CクラスよりBクラスの車の方が速いんですが、登りも在ると太刀打ち出来なく成るので、インプかランエボの競技仕様、ですねぇやっぱり。路面状況悪化にも強いですし。

    S2000を2.2Lで8500rpm以上回る様に手を入れて尚、車体の改造主体に留まる競技車と同等な様に感じます。

    競技車が本気を出すなら、舗装用タイヤに焦点を絞って来るのみならず、アンダーガード類を外して軽量化の上で、サスをやり直すでありましょう。ガード類って結構重いんですよ。

  • GC型インプ最終モデルのRA STIバージョン6じゃないですかねぇ
    軽量コンパクト大パワー+AWDとは思えない扱いやすさ

    エボも考えましたが立ち上がり加速重視の運転になりそうで
    1.1トンチョイしかない軽い旧インプのほうが面白いかと

  • アルトワークスっしょ

  • ちょっと古いですが、3リッタークラスでは圧倒的にNSX-Rが速いと思います。
    ご指定のシチュエーションであれば、軽さとパワーが物を言うはずでしターボよりもNAに分があるはずです。
    あくまでも私感ですが。

  • その条件なら、ラリーカーに使われているモデルが速いでしょう。

  • すべてのクルマに平等に交通法規が適用されるので
    どのクルマでもほとんど同じです。

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